Обзор S-tronic DL382, 0CJ, 0CL Audi Q5
В ремонте 7-ступенчатый робот S-tronic DL382 с автомобиля Audi Q5 2018 года и пробегом 267 тысяч километров.
Общие обзоры этих трансмиссий есть на нашем сайте:
Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Диагностика 0CJ, 0CL.
Клиент приезжал на диагностику дважды. В первый приезд была только симптоматика со слов автовладельца, но по факту в рамках диагностики мы ничего не обнаружили. Ошибки, которые были, мы удалили.
Со слов клиента было предположение, что дело в сцеплении, но мы предложили ему еще покататься, чтобы выскочили ошибки по АКПП. На второй раз он оставил машину ремонт.
Обнаружены ошибки по переключателю 3, самопроизвольное выключение. Также автомобиль дергался при трогании в реверс, а при переходе на четные передачи трансмиссия себя вела некорректно. По поводу ошибки переключателя – это чаще всего, механическая часть, но также бывает сбой и по гидравлической части. Симптом в виде дергания дает сцепление.
Масло автовладелец только поменял.
Тут даже по фильтрам видно, что они свежие.
фильтры на мехатронике
Но в поддоне очень много мелкого абразива. Это говорит о том, что, скорее всего, соленоиды уже «наелись» стружки, отсюда и некорректные переключения. Абразив здесь именно от сцепления, поскольку механическая часть скомпонована отдельно и имеет свою полость с маслом.
стружка в поддоне
С клиентом мы обсудили, что коробку надо полностью снимать и разбирать.
Дефектовка 0CJ, 0CL.
По сцеплению есть «набитости», что является результатом того, что мотор тут 2 литра турбо, плюс водитель очень агрессивно водит автомобиль, любит притапливать.
корзина сцепления
На нижней муфте видны повреждения от волнистых дисков сцепления, которые размыкают фрикционы между собой. Бывает, что эти волнистые диски заклинивают, в результате чего сцепление работает некорректно.
Фрикционы сцепления подогретые. Они все подсушены и причем хорошо. Гари пока еще нет, но пересушены сильно.
фрикционы сцепления
Со слов клиента, это еще «родное» сцепление. Ранее коробку уже делали, перебирали механическую часть. Она сгорела, спалило шестерни. И при этом вскрывали сцепление, но при сборке его собрали неправильно, что тоже могло в дальнейшем повлиять на работу трансмиссии.
механическая часть
Сцепление будем перебирать. На этом настоял клиент. Хотя все же сцепление тут лучше поставить новое.
Что касается механической части, и того, что переключатель 3 самопроизвольно выключается. Вышла из строя шестерня в месте, где зацепляется муфта. У шестерни слизаны грани, соответственно у муфты нет жесткой фиксации и в любой момент она просто выскальзывает, выталкивает из зацепления вилку. Это седьмая передача и как раз со слов клиента, когда он разогнался до 200 км/ч (!), коробку с 7 передачи выбивало на 6.
неисправная шестерня
Остальные шестерни без повреждений. Шестерни и муфты в продаже есть, но тут вопрос в цене и наличии. Обе детали идут под заказ сроком в районе двух недель. Цена по этим шестерням тоже не дешевая. Поэтому ставим механику с коробки-донора.
Мехатроник ремонтируем, потому что он «наелся» продуктов износа сцепления.
мехатроник
Соленоиды будем прокатывать на стенде, проверять их работоспособность и менять неисправные, поскольку в любом случае они там есть.
соленоиды гидроблока
По электронному блоку управления вопросов не было.
электронный блок управления
У дифференциала в крышке надо менять шариковый подшипник – есть легкие перекаты. Иначе он в ближайшее время загудит и разобьет крышку с дифференциалом.
дифференциал
Вилки целые. Оставляем. Маслоуспокоитель в механической части тоже в норме.
маслоуспокоитель
Раздаточная коробка на задний привод тоже в порядке. Нареканий нет. Что можно ожидать по симптомам в случае поломки «раздатки»? Появится некорректное подключение полного привода, дергание и вибрации.
раздаточная коробка
По корпусу слабые места отсутствуют. Единственное, это опять же подшипник на дифференциале. Если он разбивается и тянет за собой сам дифференциал, то бывает, что может разбить корпус.
Замена масла в DL382 (0CJ, 0Cl).
Тут две полости: в механической и гидравлической части.
Три фильтра находятся на мехатронике и меняются только с его снятием. На более свежих кузовах, чтобы поменять эти фильтры, надо снимать подрамник и добираться до мехатроника. На переходных версиях не надо снимать подрамник, там только крестовина. Имеем два фильтра-картриджа и основной фильтр.
Регламент замены масла в гидравлической части – каждые 40 тыс. км. пробега. В механической части – каждые 60 тыс. км.
поддон
Охлаждение реализовано через теплообменник, который прикручен возле подушки коробки. Выходят две трубки из поддона и вставляются сразу в теплообменник. Это робот, тут более-менее достаточно штатного охлаждения. К тому же здесь есть сложности вывода отдельного радиатора охлаждения АКПП.
Ремонт DL382 (0CJ, 0Cl).
Гидравлическая часть мехатроника ремонтируется: соленоиды прокатываются на стенде и вышедшие из строя меняются. Новых соленоидов нет, есть только контрактные.
Что касается «механики», то, как отмечалось выше, запчасти только под заказ, либо ставится «бэушка».
По расходникам на сцепление все есть, но тут надо смотреть состояние сцепления. Если есть повреждения корзины, то по-хорошему надо менять сцепление. Если мы меняем на новое, то ставим сцепление оригинального производителя BorgWarner.
Электронный блок управления, в случае выхода из строя, берем с коробки-донора и прошиваем. Новые ЭБУ пока есть в продаже. Но надо смотреть, получится ли его прошить, поскольку может стоять защита. Тут есть свои сложности.
Гидравлическая часть мехатроника ремонтируется.
Средние сроки ремонта, если клиент приезжает на машине и цех с мастерами более-менее свободный, составляет 3-4 дня.
Снятие и установка с этой Ауди не особо сложная. Если все хорошо откручивается, то снимается АКПП легко. Большая часть коробки держится на алюминиевых болтах и бывает, что алюминий прикипает к резьбе. Если болт обламывается, его потом надо высверливать.
Гарантия на ремонт АКПП при соблюдении всех рекомендаций составляет 1 год без ограничений по пробегу.
Ресурс S-tronic DL382 (0CJ, 0Cl).
По пробкам Москвы до первых поломок эти трансмиссии в среднем служат в районе 150 тыс. км. пробега. Как правило, в первую очередь выходит из строя сцепление.
Что больше всего губит эту коробку: агрессивная езда, температурные режимы, несоблюдение регламентов технического обслуживания.
По стоимости ремонта DL382 в сравнении с DL501 будет подороже. Но опять же, все зависит от конкретной поломки. Если, допустим, на 0B5 вышла из строя механическая часть, то там тоже ценник выскочит немаленький. Конструктивно DL382 похожа на DL501. Датчик положения вилок находится в механической части и так же завязан с датчиками скорости. А это у них в своем роде «болячка». Чтобы их поменять, надо разбирать коробку полностью, как и на 0B5.
Датчик положения селектора находится сбоку на коробке, и чтобы его поменять, необязательно снимать и разбирать коробку, можно заменить его по месту. Небольшое отличие в сложности зависит от типа селектора: джойстик или ручка переключения.
датчик положения селектора
Какая коробка надежнее: DL501 или DL382? Конструктив DL382 по сцеплению поинтересней будет, чем у DL501. Но за счет того, что здесь набиваются пазы корзины, сцепление долго не отхаживает. Тут минус. Но есть и плюс – последовательные муфты K1 и K2. У 0B5 пакет K2 стоит внутри K1. При такой компоновке охлаждения сцепления недостаточно. У DL382 охлаждение реализовано лучше. В общем, есть как минусы, так и плюсы.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
ремонт акпп акпп ауди коробка dsg ремонт dsg ремонт акпп москва ремонт акпп спб