Обзор АКПП TG-81SC Volvo V90
В ремонте «восьмиступка» Aisin TG-81SC (GA8F22AW, AMN8, U881, AQ450, AF50).
Машина – Volvo V90 2019 года выпуска с пробегом 154 тысячи километров.
Общие обзоры TG-81SC есть на нашем сайте:
Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Диагностика АКПП Volvo V90.
Около года назад у автовладельца начала пинаться коробка. Через несколько месяцев была выполнена замена масла. После замены при переключении передач 1-2 и на повышенных оборотах трансмиссия слегка поддергивалась.
Месяц назад владелец машины еще раз произвел замену масла в АКПП. Поначалу все было нормально. Потом пинки вернулись. Как мы всегда подчеркиваем: замена масла не решает механических неисправностей.
Затем клиент сделал адаптацию АКПП. Снова на короткое время симптомы пропали, но вскоре пришли к тому, с чего начинали – пинкам при переключении передач.
Автовладелец приехал к нам в сервис на диагностику. По электронной диагностике ошибок не было. Масло в коробке было темное. Даже после относительно недавней замены.
состояние масла
С клиентом решили снимать и дефектовать трансмиссию.
Результаты дефектовки.
Капитальных разрушений здесь нет. По планетарным редукторам все целое.
планетарный ряд
Фрикционные муфты подыстертые, подогретые. Фрикционы изношены, зазоры уже не в норме, поэтому их надо менять. Рабочие фрикционы приблизительно должны быть темно-зеленого цвета.
фрикционы
«Болячка» «айсиновских» трансмиссий – обрезиненные поршни – также будут заменены на новые. Заменим и прокладочный комплект.
поршень
Основной «виновник» поломки – это гидроблок со своими соленоидами.
гидроблок
Идет износ по гидравлической части, возникает просадка по давлению. Это проявляется в виде толчков-пинков при переключении передач, которые электронный блок управления не может откорректировать.
Все фрикционные материалы меняются, поэтому тормозная лента тоже идет под замену.
тормозная лента
Почему на одних трансмиссиях есть тормозная лента, а на других нет? Хотя остальные узлы – дифференциал, «планетарки», втулки, поршни, ЭБУ, гидроблок, и гидротрансформатор – все на месте. Как вариант, тормозная лента ставится для уменьшения габаритов трансмиссии. Вместо нее будет установлена фрикционная муфта, фрикционный пакет. А он толще. Соответственно, габариты трансмиссии надо увеличивать. Тормозная лента компактнее. На надежность особого влияния она не оказывает.
Сервопривод тормозной ленты в порядке.
сервопривод тормозной ленты
Насос в норме.
насос
Дифференциал тоже «живой». TG-81SC, как и предшественник TF-80SC, по ним довольно крепкие. Шлицевая на «домике» дифференциала тоже в норме. Машина еще не с таким большим пробегом, чтобы сбило шлицы.
дифференциал
шлицы дифференциала
Будем вскрывать гидротрансформатор, проверим его фрикционную накладку, обгонную муфту, осмотрим все лопасти. Все, что надо – заменим.
гидротрансформатор
«Бублик» «наелся» продуктов износа, плюс есть повреждения по его фрикционной накладке. Нецелесообразно отремонтировать только механическую часть, собрать трансмиссию и поставить гидротрансформатор, хотя бы его не отмыв. Большая часть масла находится именно в нем, вместе со всей грязью и продуктами износа. Как минимум, надо все вымыть, поскольку гидротрансформатор – это, своего рода, центрифуга, на стенках которой от центробежной силы оседает очень много грязи. Свежее масло, которое заливается после переборки АКПП, эту грязь счищает и загоняет обратно в коробку. Ну плюс здесь дизельный мотор с высоким крутящим моментом, от которого, в первую очередь, страдает гидротрансформатор.
По корпусу износа нет. У TF-80 тоже были довольно крепкие корпусы. Очень редко что-то происходило с ними: это либо какие-то физические воздействия, либо ДТП.
корпус
По электрике, датчикам, проводке, блоку управления – без замечаний. Пробег маловат для поломок такого рода. Ну и соответствующих электронных ошибок не было.
электронный блок управления
Есть свои сложности по поводу обновления ПО. Перепрошить ЭБУ сейчас не то, чтобы легко. А в TG-81SC есть «артефакты» при переключениях, обусловленные именно программным обеспечением. Это, чаще всего, связано с автонейтралью.
ЭБУ крепится сверху на коробке. В случае неисправности ищем блок с коробки-донора. Блок надо подбирать, чтобы он шел именно с такого же автомобиля. Сейчас прошить эти свежие трансмиссии проблематично, поскольку это все-таки Вольво и прописывает их Вольво.
Если клиент захочет поставить б/у АКПП, то потребуется перекидывать ЭБУ с «родной» коробки на «бэушку». Но прошивать уже ничего не нужно.
Ресурс TG-81SC.
С 6 передач у TF-80 перешли на 8. Есть ли какой-то технический прогресс? По компоновке TG-81SC напоминает продольную 0С8. Так же сделан барабан с двумя пакетами К3 и К4. Сходны и планетарные редукторы. Есть разница вывода на дифференциал. Если у 0C8 выход на хвостовик, то тут выход на дифференциал через промежуточную шестерню.
Пробег у машины 150 тыс. км. По пробкам Москвы – это средний ресурс гидроблока на этих коробках. Что здесь и произошло. Он начал работать неправильно, в нагрузку пошли фрикционы, они дали продукты износа, масло почернело. Такой сценарий.
Статистики поломок пока мало. Но учитывая конструкцию и опыт ремонта предшественника TF-80, прогнозируем до первых неисправностей те же 130-150 тыс. км. пробега по столичным пробкам. У TF-80/81 первого поколения, со своими гидроблоками пробеги переваливали за 300 тыс. км. Когда же Aisin начали ставить гидравлику от TF-70, там уже срок службы сократился раза в 2. На TG-81SC гидравлика сделана на базе TF-70. Соленоиды как на «семидесятке», уменьшены перепускные клапаны, что приводит к большим нагрузкам на соленоиды. В результате они начинают сбоить быстрее.
Первым начал выходить из строя гидроблок, коробка запиналась. Если бы автовладелец сразу обратился в сервис, то удалось бы сберечь фрикционы, поршни, втулки и ограничиться ремонтом гидроблока.
Замена масла в АКПП TG-81SC.
Регламент замена масла – каждые 40 тысяч км. пробега. В сухую коробку после сборки заходит порядка 9 литров трансмиссионной жидкости. Частичная замена слить-залить потребует где-то 4 литра.
Фильтр внутренний. Меняется только при разборке трансмиссии.
фильтр
Охлаждение выведено через теплообменник. Стоит. Он прикручивается к колоколу АКПП через уплотнительные кольца. Рекомендуется установка дополнительного охлаждения.
теплообменник
Ремонт АКПП TG-81SC.
Для того, чтобы отремонтировать гидроблок всю коробку снимать не нужно. Снимаем боковую крышку, снимаем гидроблок, а сама коробка остается на машине.
Это с поправкой на то, что масло в АКПП чистое. Если же «трансмиссионка» грязная, то исключительно ремонт гидроблока не имеет смысла, гарантию дать на такой ремонт нельзя.
передняя крышка
Было много ситуаций, когда клиенты требовали ограничиться ремонтом гидроблока в то время, как в масле было полно продуктов износа. Результата не было, либо даже были моменты, когда после ремонта гидроблока трансмиссия вела себя еще хуже. Если масло грязное и сделать чисто гидравлику, то гарантию никто не даст и как себя поведет АКПП – неизвестно.
Здесь, например, сразу видно, что грязи очень много. Есть отложения на соленоидах гидроблока. Опять же это следствие того, что клиент продолжал ездить в условиях пинков дальше. Почти 9 месяцев так отъездил и неизвестно, как часто менял масло. Владелец поменял масло летом, и у него уже тогда были пинки. Соответственно, свежее масло подняло грязь, которая попала в гидроблок.
Запчасти на гидравлику, «железо», расходники – все уже есть на рынке.
По гидроблоку соленоиды ремонтируем. Новые гидроблоки тоже есть. Новые соленоиды в продаже сейчас не представлены.
соленоиды гидроблока
Снятие и установка АКПП с этой Вольво довольно сложная. Много чего установлено на двигатель, что затрудняет доступ к крепежу трансмиссии.
Если сервис не сильно загружен, то средние сроки ремонта составят 4-5 дней, но лучше всего закладывать на ремонт где-то неделю. Все равно бывают свои сложности при ремонте трансмиссии. При установке и снятии торопиться тоже нельзя.
Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
ремонт акпп акпп тойота акпп вольво диагностика акпп ремонт акпп москва