Вариатор E-CVT HF35 Ford Fusion Hybrid

В ремонте последовательно-параллельный гибридный вариатор HF35 с автомобиля Форд Фьюжен 2017 года и пробегом 250 тысяч километров.

 

Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.

 

 

Конструкция.

Коробка работает совместно с двигателем внутреннего сгорания, поэтому и называется параллельно-последовательный гибрид. В тяге участвуют и двигатель, и электромотор. Также присутствует рекуперация ­– это заряд батареи при торможении.

Производитель CVT HF35 – непосредственно сама компания Ford. Эти трансмиссии квалифицируются как PowerShift третьего поколения. В Европе не было заряжаемых версий. Рестайлинг и заряжаемые версии рассчитаны только на американский рынок.

 

Устанавливаются HF35 на Ford Fusion Energy (европейский рынок), Ford Fusion USA Energy (заряжаемый гибрид), на Ford C-Max и на Lincoln.

В вариаторе есть два электромотора, дифференциал, промежуточные шестерни и дополнительный насос, который обеспечивает циркуляцию масла, когда двигатель заглушен.

насос для циркуляции масла

 

Блок управления находится не в коробке, а совместно с гибридной установкой, так называемым контроллером.
Гидроблока здесь тоже нет, всё управляется контроллером через клеммы, то есть имеются бесщеточные синхронные моторы.

дифференциал

 

Почему HF35 считается вариатором? Тут же нет ремня, цепи, конусов. Объясняется всё тем, что два электромотора через планетарный редуктор передают переменное тяговое усилие на колеса через дифференциал.

электромотор

 

Через электромотор в планетарный редуктор идет привод.
Все управляется электричеством через подачу на электромотор.

 

Имеется двухмассовый маховик. Он находится на двигателе, через него выходной вал коробки соединяется с ДВС.

маховик

 

По конструкции трансмиссия простая и довольно неплохо спроектирована.

 

Диагностика вариатора Форд.

Клиент приехал с жалобой на шум из АКПП, что распространено для этих коробок передач после ста тысяч км. пробега.
Далее шумы усиливаются вплоть до небольшого грохота.
Основная проблема — подшипники. Как правило, их ресурса хватает на 100 тысяч километров. Если своевременно не менять масло, то ресурс может быть меньше.

 

Масло тут не темнеет, так как в коробке нет фрикционных дисков.
То есть масло служит, в принципе, только как смазка. Даже насос с фильтром нужны для того, чтобы смазывать общую систему трансмиссии. В HF35 одна масляная ванна.

 

Стружка в масле будет строго от подшипников. Если этой проблемой пренебречь, то лопнет корпус, потому что будет большое осевое биение. Итоговый результат – может вывалиться вал в сторону маховика.

корпус

 

Маховик в хорошем состоянии, с ним всё нормально.
Когда же есть проблемы с маховиком, то в движении и особенно при пусках, будут слышны лязги и металлический звон.

Разбивает также и посадочные места подшипников в корпусе. Этот момент надо учитывать.

Там, куда заходит привод насоса – очень маленькое тело и «посадка» под насос изнашивается.

насос

 

В данном случае полностью развалился один подшипник, а все остальные имеют следы износа и перекаты при вращении. Маленькие подшипники, когда их перекатываешь, имеют борозды. Отсюда шум и стружка.

 

По сути, здесь нужно менять их все. В общем, у HF35 существует проблема – примерно на 100 тысяч пробега начинается шум. Это заводская недоработка.

Хотя в HF35 и стоят неплохие подшипники компании SKF, они все изношены, так как исчерпан их ресурс. Увеличить срок службы и уменьшить износ возможно только при регулярной замене масла. Это позволит максимально удалить продукты износа из трансмиссии. Рекомендуется менять масло каждые 40 тысяч км. пробега.

 

Если пренебрегать заменой подшипников и продолжать интенсивно эксплуатировать АКПП, особенно в режиме “педаль в пол”, то получим «технологическое отверстие» в корпусе, где идет посадочное место под подшипник. Здесь вообще вал вывалился наружу за счет большого осевого биения. В этом случае, поможет только замена корпуса. Его уже не восстановить.

 

С электромоторами никогда не было проблем. Сделаны они добротно.
Бывали проблемы и с датчиками Холла, которые считывают обороты двигателя. Они выходили из строя.

 

Ремонт HF35.

В процессе ремонта одну коробку мы используем в качестве донора.

Чтобы поменять подшипники, надо полностью разобрать всю трансмиссию.
В некоторых местах они снимаются проблематично, но для опытного мастера все решаемо.

 

Вместе с ремонтом мы выполняем и обновление программного обеспечения.

HF35 б/у найти очень проблематично. Если ставить «бэушку», то прошивать её не надо, так как внутри АКПП нет электронных блоков управления.

Гарантия на ремонт при соблюдении всех рекомендаций — 1 год без ограничений по пробегу.

Срок ремонта – примерно 1 неделя.
Данная коробка хорошо переносит нагрузки, но чем интенсивнее её эксплуатировать, тем быстрее выйдут из строя подшипники.

 

Хоть HF35 и не самая распространенная трансмиссия, но запчасти на нее у нас есть в наличии.

 

Обслуживание.

Какая-то специальная трансмиссионная жидкость тут не применяется, а заливается обычный Dexron. Он, по сути, предназначен только для смазки и охлаждения и не используется как рабочая жидкость через давление.

 

При частичной замене масла («слить/залить») входит около 5 литров.

Масло, в силу конструкции, вытекает почти полностью, поскольку в HF35 нет ни пакетов, где бы они заполнялись, ни гидроблока, ни гидротрансформатора.

 

Фильтр меняем. Он обычный, фетровый и всегда есть в продаже.

фильтр

 

Охлаждение АКПП встроено в общую систему охлаждения, в основной радиатор.

штуцеры охлаждения

 

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.