Ремонт 7DCT220 Hongqi H5
У нас в ремонте 7-ступенчатый робот 7DCT220 с автомобиля Хончи Н5 2024 года выпуска.
Пробег у машины 73 тысячи километров. Общий обзор этой коробки уже есть на нашем сайте:
Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Диагностика 7DCT220.
Машину привезли на эвакуаторе. Она даже не катилась.
В предыдущем сервисе ее пытались снять с паркинга, отключив актуатор, принудительно переводя шток привода паркинга, но это эффекта не давало. Автомобиль в цех мы закатывали на подкатах и выставляли на подъемник.
Произошло это из-за того, что водитель враскачку пытался выехать из сугроба после сильного снегопада, после чего АКПП встала.
При проведении диагностики были обнаружены ошибки по заклиниванию 2 и 7 передачи, по перегреву сцепления, по превышению температуры сцепления К1 и К2, за счёт того, что колеса были заблокированы.
Состояние масла нормальное. Оно светлое, поскольку недавно заменено.
С клиентом было принято решение о снятии и дефектовке трансмиссии.
Дефектовка.
Сняв гидравлическую часть обнаружен вал, который выломало. Посадочное место под подшипник выдавило, и он встал наперекос, так что на одном из валов побило зубья.
повреждение корпуса
Вилка тоже встала криво. На гидравлической части имеются механические повреждения. Набило фиксатор вилки.
вилка
Температура показывала перегрев. Перегрето сцепление, к краям оно уже начало темнеть и чернеть — это говорит об избыточном проскальзывании.
Вторая половина корпуса осталась на фильтре. Похоже, когда пытались выехать из сугроба и раскачивать машину, АКПП просто не успела выключить требуемую передачу и включила вторую. Соответственно, вал пошел на излом и его сломало.
Дифференциал здесь в хорошем состоянии. Вилки повреждены, но в основном те, которые были завязаны со сломанным валом, которые вытянуло.
дифференциал
Гидроблок, возможно и целый, но, когда на излом пошла вилка, неизвестно как это повлияло на поршни переключения передач. Они ходят туговато, их могло погнуть, либо повредить.
гидроблок
В 7DCT220 ставятся два типа гидроблоков в зависимости от поколения. Первый тип с четырьмя соленоидами, как на 02E и DQ500. Второй тип — с одним соленоидом. Гидроблок с четырьмя соленоидами легко поддаётся восстановлению, всё ремонтируется нормально.
соленоиды
У второго типа гидроблоков, за счёт «шифтовых» и переключающих соленоидов, пока есть сложности с ремонтом. Поэтому ставим новый гидроблок.
Какого типа гидроблок стоит на машине, можно узнать по номеру, выбитому на корпусе трансмиссии.
Печатная плата – это проводка на соленоиды и датчики.
печатная плата
Сцепление восстанавливаем или меняем в зависимости от неисправности. По расходным материалам оно пересекается с 02Е.
фрикционы сцепления
Расходники — это фрикционы и стальные диски.
крышка сцепления
корзина сцепления
Ремонт робота Хончи Н5.
С клиентом решено, что он привезет контрактную трансмиссию. Будем ставить ее, поскольку корпусных частей и валов не так много в наличии, их пока берут б/у с коробок-доноров. Новых запчастей пока нет в продаже. При текущих повреждениях и наличии запчастей проще поставить контрактную коробку, либо новую. Новые сейчас стоят где-то 300-400 тыс. руб. Ремонт здесь выходит практически на ту же сумму, если учесть, что в данном случае, надо покупать б/у коробку-донор, перебирать её и ставить. В принципе, то на то и выходит.
Причина поломки в том, трансмиссию сильно нагружали, до последнего пытались выехать. Но такие сильные повреждения типичны для 7DCT220 в условиях нагрузок. Много кто выезжает в Москве из сугробов, и не каждую коробку так разрывает. В данный момент, у нас в ремонте еще одна такая же коробка, только с FAW Bestune B70 с похожей историей, только там дополнительно сломана задняя часть корпуса.
И самая первая трансмиссия, которая к нам попала в ремонт из 7DCT220 – с аналогичной ситуацией.
Вывод — конструктивно что-то здесь слабовато. Эта РКПП не рассчитана на такие нагрузки, когда в раскачку пытаешься выехать и быстро переключаешь Drive-Reverse туда-сюда. В данном случае, она не успела выключить передачу. Но опять же, это предположение. На автомате в раскачку еще можно пытаться так делать, поскольку там гидротрансформатор, который гасит колебания. И, соответственно, классическая АКПП более живуча к таким нагрузкам. А здесь – механика. Не успел выключить одну передачу и включить вторую, на одном пакете, — произойдет разрушение.
В любом другом семиступенчатом роботе с двойным мокрым сцеплением (DSG, Powershift) ПО более отработанное. Эта трансмиссия по софту пока “сырая”. Есть недочёты. Со временем, производители это устраняют.
Конструктивно влияет то, на какой из пакетов распределяется задняя передача. Она может быть завязана на пакет К1, а может на К2. И, соответственно, когда коробку берёшь в раскачку и пакеты К1 и К2 разнятся (первая и задняя передачи), то такого разрушения не произойдёт.
Если же задняя передача завязана на пакет К1, вполне естественно, что она не успела, допустим, выключить первую передачу. А ей уже надо трогаться на задней.
Одна передача заблокирует другую и может получиться вот такой результат.
Обслуживание.
После сборки в сухую коробку заливается около 6 литров масла. При частичной замене — до 5.
Фильтр внутренний, поэтому не меняется при замене масла, а только с разбором всей коробки.
фильтр
А вот фильтр-картридж меняется, он находится сверху на трансмиссии. Доступ к нему сложный, поэтому ценник по замене масла с фильтром-картриджем чуть дороже, чем обычно.
колба с фильтром-картриджем
Ресурс 7DCT220.
Пробег для у них по пробкам Москвы в среднем составляет 100-120 тыс. км., если не застревать, не нагружать коробку и просто ездить. Часто бывало, что и на пятидесяти тысячах пробега эти трансмиссии уже приезжали в ремонт.
Самые уязвимые места – мехатроник и сцепление. Плюс «робот» Хончи и ФАВ боится пробуксовок, выездов из сугробов, неаккуратной и агрессивной езды. Если при буксовании вращается одно колесо, которому вращаться легче, то граната может “навариться” на домик дифференциала и придется дифференциал менять полностью. Берётся он опять же с коробки-донора.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.