Ремонт робота D7UF1 KIA Ceed
В ремонте 7-ступенчатый «робот» D7UF1 с автомобиля Киа Сид 2021 года выпуска.
Пробег у машины составляет 243 тысячи километров. Коротко рассмотрим результаты диагностики, дефектовки и ремонта.
Первичная диагностика
У автовладельца были жалобы на некорректное включение четных передач. Передачи включаются лишь после достижения больших оборотов двигателя. Если скорости в нормальном движении должны включаться на 1500-2000 об/мин., то здесь они включаются на 4000-5000 об/мин.
Вопреки ожиданиям, от сцепления нет вибраций и пробуксовок.
Компьютерная диагностика никаких ошибок не показала.
Дефектовка
В большинстве случаев, сцепление обладает низким ресурсом. Это у этих «роботов» основное слабое место.
сцепление
Обычный пробег для D7UF1 по пробкам Москвы в среднем составляет 100 тыс. км. Здесь пробег 243 тысячи км., но неизвестно менялось ли сцепление ранее. Скорее всего менялось.
Сцепление восстанавливать нет смысла, надо менять на новое. Оно есть в продаже оригинальное и на них цена не такая большая, как, допустим, на тех же DSG и Powershift.
Привод управления сцепления (актуатор) редко выходит из строя, мы ещё не сталкивались с таким в своей практике. Если вдруг он сломается, то актуатор тоже можно заменить, но цена у него гораздо выше.
актуатор сцепления
Выжимной подшипник тут пока не развалился, но “наелся” продуктов износа сцепления и начинает подклинивать. Да и на вид весь побитый. Его тоже надо менять. Выжимной в составе сцепления не идет, а покупается отдельно.
выжимной подшипник
Получаем по конструкции РКПП следующие основные узлы: сцепление, актуатор выжима сцепления и актуатор переключений, которые редко выходят из строя.
Трансмиссии Kia и Hyundai в плане электроники и электронных приводов довольно долговечные и хорошо сделанные. Если они выйдут из строя, то просто покупаем и ставим новые.
По механической части валы один в один, как на DCT. Но по качеству они гораздо выше, чем у немцев и у американцев. С поломкой валов мы ещё не сталкивались. Но если они будут, то по симптомам проявят себя через
хрусты и шумы из АКПП.
При замене сцепления желательно поменять выжимной подшипник.
Есть большой износ по вилкам. Они наклепаны, мы это всё сточим и вилка еще может поработать. То есть, при следующей замене сцепления надо будет поменять вилки. Они тоже есть в продаже.
В механической части коробки залито около 2 литров масла. По типу оно обычное трансмиссионное 75W90. Регламент замены масла для этой коробки – каждые 90 тысяч пробега.
Конструктивно это механическая коробка, поэтому охлаждение здесь не предусмотрено.
“Мозги” АКПП – то, что ответственно за переключение – сосредоточено в электронном блоке управления, расположенного под капотом автомобиля.
Ремонт D7UF1.
По ремонту на данном этапе и с данными пробегами
основные проблемы – это сцепление.
Чтобы заменить сцепление, коробку нужно полностью снимать. Здесь потребуется специальное оборудование для замены сцепления, ну и большие навыки и знания, потому что просто поменять сцепление даже с оборудованием по его замене не получится. Коробка у вас не поедет, так как сцепление нужно настраивать. Настройка – довольно долгий и нудный процесс, поэтому здесь процедура замены сложнее, чем на тех же 0AM и 6DCT250. Настраивается сцепление и вручную и программно, на уровне софта и адаптации.
Когда роботы Киа/Хендай только вышли на рынок, то были большие проблемы именно с программным обеспечением. «Сырой» софт давал тычки, пинки и неправильные включения передач. Где-то с 2019-2020 годов производитель устранил «детские болезни» и сделал нормально работающее программное обеспечение.
Ресурс.
В сравнении с другими «роботами», эти трансмиссии довольно надежные. Самое «больное место» у них – сцепление. Если учесть его цену, то это не так страшно. В сравнении с РКПП от немцев и американцев, корейское сцепление в 2-3 раза дешевле. И это в оригинале!
Оригинальное сцепление у немцев и американцев будет стоить раз в пять дороже, чем у Kia, Hyundai. ДСГ 0АМ гораздо сильно уступает по надежности, даже в плане той же механической части и валов. Это топовый семиступенчатый робот на рынке.
новое сцепление
В общем, не надо особо бояться корейских «роботов», ничего страшного нет.
Самый распространенный ремонт – это, как и на обычной механике, замена сцепления.
В процессе эксплуатации надо периодически делать адаптацию сцепления, чтобы продлить срок его службы. Если вы хотите подольше поездить, например, обязательно
надо делать адаптацию один раз в сезон. Это не сильно дорогая процедура.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.