Ремонт АКПП 6Т30 Chevrolet Cruze

В ремонте шестиступенчатая трансмиссия General Motors с маркировкой 6Т30. Автомобиль Шевроле Круз 2013 года с пробегом в 117 тысяч километров.

 

Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта АКПП.

 

 

Результаты диагностики.

Жалобы автовладельца были на пинки при понижении передач. Есть ошибки по заклиниванию соленоидов.

 

Масло потемневшее, хотя оно менялось три месяца назад.

состояние масла

 

Зная «болячку» этих трансмиссий, когда рассыхается и сыпется пластик, решили разобрать и пересмотреть трансмиссию на целостность.

 

Результаты дефектовки.

Начал крошиться пластик маслоуспокоителя: одной части уже нет, другая легко ломается, так как пересохшая.

маслоуспокоитель

 

По насосу есть задиры.

насос

 

Чаще всего это говорит о том, что гидротрансформатор начал выходить из строя.

Также в истории ЭБУ были ошибки по АКПП. У GM можно их прочитать даже после удаления. Электронные ошибки были по блокировке гидротрансформатора и по фрикционным дискам.

гидротрансформатор

 

Местами трансмиссия прогрета. Еще некритично, но процесс уже пошел.

Биметаллические втулки немного стёрты. Это тоже одно из слабых мест у 6Т30.

втулка в насосе

 

Соответственно вся пыль, грязь попадает в гидроблок, в блок соленоидов и является причиной появления толчков и пинков при работе АКПП.

 

У данной трансмиссии слабое место – это дифференциал. Хотя тут он целый. Как правило, из-за нехватки масла сателлит дифференциала начинает наворачиваться на шток, в итоге срывает штифт, который держит шток и его начинает проворачивать, разбивая корпус «домика» дифференциала.

дифференциал

 

Планетарные ряды в хорошем состоянии. Пока не встречалось, чтобы они выходили из строя. Максимум, что было – лопался пружинный диск и выбивал стопор, который попадал в планетарный редуктор и выводил его из строя. Но, чаще всего, «планетарки» в рабочем состоянии.

планетарный редуктор

 

Цепь тоже не повреждена.

цепь

 

Поршни будем менять, поскольку это расходный материал. Резина на них имеет свойство рассыхаться с учетом плохого состояния масла.

поршень в барабане

 

В итоге, у поршня может разорвать манжет и сгорит пакет с фрикционами.

фрикционы и стальные диски

 

Блок соленоидов и электронный блок управления объединены в один узел.

блок соленоидов + ЭБУ

 

У АКПП 6Т30 практически никогда не встречаются ошибки, связанные с неисправностью самого ЭБУ. Обычно по блокам бывают ошибки обрыва цепи. И, чаще всего, по датчикам.

электронный блок управления 

 

Следов предыдущего ремонта нет. Визуально не видно, чтобы что-то ремонтировалось.

 

Ресурс АКПП 6Т30.

В данном случае поломки произошли по естественным причинам – постепенно истек ресурс. Видно, что агрессивно эту машину не эксплуатируют.

Средний пробег 6Т30 по пробкам Москвы до первых поломок обычно составляет 100-150 тыс. км.

 

Как правило, первое, что будет выходить из строя у АКПП 6Т30 — это успокоитель, он начинает сыпаться и забивает фильтр.  Из-за грязи от втулок, от пересыхания масла при масляном голодании, из-за взвеси, которую выбрасывает механическая часть, забиваются соленоиды, появляются толчки при переключении передач и переключении селектора КПП. Далее идёт ускоренный процесс выхода из строя механической части трансмиссии.

 

Ремонт АКПП Шевроле Круз.

Демонтаж 6Т30 с Шевроле Круз несложный.

 

В процессе ремонта меняем все расходники, фрикционы, поршни, втулки и прокладочные материалы.

Насос шлифуем, гидротрансформатор ремонтируем, меняем маслоуспокоитель на новый.

По гидравлике — соленоиды идут под замену. Меняем неисправные соленоиды на восстановленные. Новых соленоидов сейчас в продаже нет. Они новые только в сборе с новым блоком соленоидов, что гораздо дороже.

соленоиды

 

Гидроблок и гидротрансформатор перебираем. Если потребуется – «разворачиваем» корпус гидроплиты и ставим ремонтные клапаны.

гидроплита

 

По запчастям: гидравлика, механическая часть и расходники — всё в наличии.  «Железо» берется с коробок-доноров. Расходники, соленоиды и гидравлика – всё новое.

Некоторые детали в механической части можно поставить новые. Например, если изнашивается входной вал, то есть в продаже новый.

входной вал

 

Средний срок ремонта 6T30 составляет 3-4 дня, если клиент приезжает на машине, а мастера и цех более или менее свободны.

 

Гарантия на ремонт при соблюдении всех рекомендаций — 1 год без ограничений по пробегу.

 

Обслуживание АКПП.

После сборки в сухую коробку заливается 7-8 литров трансмиссионной жидкости.

Когда делаем частичную замену, то потребуется от трёх до четырёх литров масла.

Фильтр внутренний, поэтому меняется только при переборке АКПП.

фильтр

 

Обслуживание заключается только в замене масла.

Охлаждение у 6Т30 реализовано теплообменником или радиатором. Эти коробки склонны к перегреву из-за недостаточного охлаждения. Поэтому лучше ставить отдельный радиатор охлаждения коробки передач.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.