Ремонт АКПП A8LF2 Kia Sorento Prime
В ремонте «восьмиступка» A8LF2 с автомобиля Киа Соренто 2018 года выпуска и пробегом 177 тысяч километров.
Общие обзоры 8-ступ. АКПП Hyundai/Kia есть на нашем сайте, ссылки ниже:
Ремонт АКПП A8LF2 Hyundai Staria
Здесь, как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Результаты диагностики.
Жалоб по переключению у автовладельца не было, но постоянно выскакивала ошибка по гидротрансформатору P0741.
На переключение «бублик» сильно не влияет, но больше оказывает влияние на динамику автомобиля и расход топлива. Если блокировка гидротрансформатора не отрабатывает, то на большой скорости автомобиль начинает потреблять больше топлива. Это то же самое, что ездить с проскальзывающим сцеплением на механической КПП.
Гидротрансформатор – одна из «болячек» A8LF2, особенно на дизельных моторах.
Других электронных ошибок нет.
Масло чёрное. На столе оно тонким слоем и выглядит просто потемневшим.
Когда мы слили его в стаканчик, оно было черное и даже с черной взвесью на дне. Опять же, предварительно, это продукт износа гидротрансформатора.
Результаты дефектовки.
По механической части имеем общий износ с подогретыми фрикционными дисками.
фрикционы и стальные диски
Гидротрансформатор нормально не отрабатывал, и вся нагрузка шла на них.
гидротрансформатор
Втулки подтёртые.
втулка
Поршни будут меняться (в данном случае ретейнеры). Это расходник.
ретейнер
Домик дифференциала тоже является «болячкой», как и на шестиступках» Хендай/Киа А6MF/ А6LF. Здесь он пока целый, видать клиент беспокоился по этому поводу и смазывал его.
домик дифференциала
Если с ним будут проблемы, то пропадет полный привод. Сбивает шлицевую, соответственно, на задний редуктор момент не будет идти.
Если шлицы стерты, то «домик» меняется отдельно. Весь дифференциал менять не надо. Но лучше заменить его в паре с валом в раздаточной коробке. Потому что набивает и здесь, и там. И если поставить новый «домик», то долго он не проживет за счет набитых зубьев на валу. Эти «домики» есть в продаже новые.
дифференциал
Гидроблок будет подвергаться стандартному ремонту: вскрываем, вакуумируем, меняем неисправный клапан на ремонтный.
гидроблок
Соленоиды идут под замену комплектом, поскольку у Хендай/Киа соленоиды на стенде могут показывать идеальные графики, но на машине «исполнять».
соленоиды
Насос в порядке, менять его не надо. Достаточно полировки.
насос
«Бублик» будем ставить новый. Почему он сейчас неремонтопригоден? Дело в его «железе» – разбивает демпферный механизм, а запчастей таких пока нет. Все идет по оригиналу, аналогов от других производителей нет.
Шлейф отправляется под замену из-за датчика температуры, чтобы в процессе эксплуатации у шлейфа не выскочила ошибка по датчику, поскольку пробег уже под 200 тыс. км.
шлейф
Датчик несъемный, не отщелкивается. Из-за него приходится менять весь шлейф.
датчик температуры
В случае, если ломается датчик температуры, коробка не адаптируется и могут появиться толчки, пинки, которые АКПП программно уже не откорректирует.
Промежуточная шестерня целая.
промежуточная шестерня
По подшипникам все норм.
Планетарные ряды оставляем, сделаны они добротно.
планетарный ряд
По корпусу уязвимых мест нет.
корпус
Ремонт АКПП Киа Соренто Прайм.
Запчасти на гидравлику, «железо» и расходники (фрикционы, поршни, втулки, сталь, фильтр, прокладочный комплект) все есть.
Соленоиды меняются комплектом. Продаются поштучно. Меняем на новые, оригинальные.
Демонтаж трансмиссии с Kia Sorento не очень сложный.
Средние сроки ремонта, если клиент приезжает на машине и цех более или менее свободен — за 3-4 дня можно уложиться.
Гарантия на ремонт при соблюдении всех рекомендаций – 1 год без ограничений по пробегу.
Обслуживание АКПП A8LF2.
После ремонта в сухую коробку заходит порядка 8 литров «трансмиссионки».
При частичной замене слить-залить готовим в районе 4-х литров масла. Рекомендуем менять масло в АКПП каждые 40 тысяч км.
Фильтр внутренний и меняется только с переборкой трансмиссии.
фильтр
Поддона нет, но есть боковая крышка с расположенным под ней гидроблоком.
боковая крышка
Как на этих «восьмиступках» как реализовано охлаждение коробки? В одних случаях теплообменник прикреплен к поддону коробки, в других – охлаждение выведено в основной радиатор.
Лучше поставить отдельный радиатор охлаждения АКПП и ни в коем случае не чиповать двигатель, потому что даже в стоке «бублики» долго не выдерживают.
Ресурс АКПП Киа Соренто.
По механической части A8LF2 совсем не слабая, хорошая коробка. Но единственная проблема – это гидротрансформатор.
На бензиновых машинах эти «бублики» поддаются восстановлению, поскольку именно дизель более жестко работает. И служат дольше. Ударные силы от дизельного двигателя выводят из строя гидротрансформатор. При том, что конструктивно дизельные «бублики» сделаны мощнее бензиновых.
Есть ли вариант максимально сберечь коробку, чтобы как можно дальше отложить ремонт по тому же самому «бублику»? Надо не нагружать трансмиссию, не эксплуатировать агрессивно и регулярно менять масло. А по двигателю: не «чиповать» и не делать ему программные доработки.
Ресурс дизельных Киа Соренто по пробкам Москвы на A8LF2 составляет
в районе 70-80 тысяч. Но приезжали в ремонт чаще всего Карнивалы. Это вторая Соренто, где пробег в районе 200.
Чаще всего у них «умирает» гидротрансформатор. Не выдерживает он этих нагрузок. Производитель исправит, будем надеяться.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.