Робот 724.0 Mercedes-Benz CLA 200
В ремонте робот 724.0 с автомобиля Мерседес-Бенц CLA 200 2015 года выпуска.
Пробег у машины 210 000 километров.
Обзоры этих роботизированных КПП уже есть на нашем сайте, ссылки тут:
724.0 Mercedes-Benz CLA 45 AMG
Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Диагностика АКПП Мерседес ЦЛА 200.
Автомобиль привезли на эвакуаторе. Коробка не снималась с «паркинга». Ранее она тоже не снималась с режима «P», но через какое-то время начинала работать нормально.
В конце концов, трансмиссия намертво залипла в «P».
По электронной диагностике были ошибки, связанные с невозможностью пройти адаптацию – АКПП пыталась сделать адаптацию, но заваливала ее.
И второй момент – ошибка по электронному блоку управления.
С клиентом согласовали снятие и дефектовку трансмиссии, чтобы определить один из следующих возможных вариантов:
— механическое повреждение, не позволяющее выйти с «паркинга»;
— исправная механическая часть при неисправном ЭБУ;
— неисправны ЭБУ и механическая часть.
Дефектовка.
На магнитах есть «ежи» от стружки. Стандартно для АКПП 724.0 «набит» синхронизатор третьей передачи. Его надо менять.
По муфте и шестерне, где заходит муфта, все пока целое. В общем, заменим только синхронизатор. Менять отдельно синхронизатор, либо весь вал в сборе – решается от наличия синхронизатора. Если он есть в наличии, то отдельно заменим только его. Если синхронизатора сейчас в продаже нет, либо сроки поставки составляют месяцы, то лучше найти и поменять весь вал в сборе. Это будет сказываться на стоимости ремонта. Сейчас поставка данного синхронизатора составляет примерно две недели, поэтому рассмотрим вариант его замены.
вал с шестернями и синхронизаторами
Сцепление подлежит замене, поскольку оно заварено и не вскрывается для восстановления. Вскрыть его – не проблема. Проблема собрать его потом обратно. Это чревато дисбалансом и вибрациями, потому что крышку надо «посадить» на свое старое место.
сцепление
Сцепление подгоревшее – масло с запахом гари и металлической пылью. Поэтому цели вскрывать сцепление нет, лучше поменять его целиком.
состояние масла
Механических повреждений, связанных с системой паркинга, не выявлено, поэтому делаем вывод, что вышел из строя ЭБУ. Его будем менять.
электронный блок управления
Гидравлическую часть мехатроника лучше перебрать – в трансмиссии много пыли от изношенного сцепления.
мехатроник
Подкачной насос системы «старт-стоп» исправен.
насос системы «старт-стоп»
Основной насос АКПП тоже в порядке.
насос
Магнитный отметчик в норме.
магнитный отметчик
Вилки оставляем, они целые.
вилка
Дифференциал «живой».
дифференциал
По корпусу поломок тут нет. Иногда разбивает посадочные места под подшипники. Особенно под задний подшипник. Бывает, что разбивает «палец» в дифференциале, он может вылететь и разбить корпус.
корпус
Коробки 724.0 для Mercedes-Benz CLA и GLA конструктивно по передаточным отношениям разные. Также есть отличия по сцеплению. Многое зависит от объема и типа двигателя (бензин/дизель).
Ресурс 724.0
Здесь все еще заводское следов ремонта нет. То есть это сцепление отходило по пробкам Москвы 210 тысяч км. Неплохой результат. Эти трансмиссии довольно редко выгорают по сцеплению.
Ресурс роботов Мерседес по пробкам мегаполисов составляет от 150-200 тыс. км. пробега. Но все зависит от эксплуатации. Резкие старты с места, агрессивный стиль вождения и регулярное нажатие педали акселератора больше 50% – это все влияет на состояние трансмиссии.
Замена масла в АКПП 724.0
После сборки в сухую коробку заходит в районе 7-8 литров трансмиссионной жидкости. Здесь одна полость для масла, одна «масляная ванна». При частичной замене слить-залить готовим около 5 литров. Регламент замены масла — каждые 40 тысяч км. пробега.
теплообменник
В коробке 2 фильтра: фильтр-картридж на теплообменнике и внутренний фильтр, который меняется с снятием поддона.
фильтр
поддон
Когда делаем замену масла, то меняем оба фильтра. Прокладку поддона смотрим по состоянию. В данном случае прокладка пересушена, уже вся крошится. Это оригинальная прокладка. Ставить лучше алюминиевую прорезиненную, можно оригинал, а можно и аналог, лишь бы он качественный был.
прокладка поддона
Ремонт АКПП 724.0
Стоимость ремонта в сравнении с немецкими ДСГ, будет подороже. Сцепление и механическая часть здесь не из дешевых, как и соленоиды с клапанами. Сцепление меняем на оригинальное. Гидроблок ремонтируем.
гидроплита
Соленоиды прокатываем на стенде, забракованные меняем.
соленоиды
ЭБУ меняется на б/у, или новый. После установки он прошивается и делается адаптация. Сложности с прошивкой нет.
Вилки, валы, дифференциалы берутся с коробки донора. Синхронизаторы можно заказать, но с оглядкой на срок поставки.
Средние сроки ремонта зависят от поставки запчастей. Чаще всего, надо ждать их минимум две недели. Срок ремонта при наличии з/ч составляет 3-4 дня.
Снятие и установка этой коробки не особо сложная. Если у механика рука набита, то снимается 724.0 легко. Надо еще смотреть, как будет крутиться крепеж. Гарантия на ремонт АКПП при соблюдении всех рекомендаций – 1 год без ограничения по пробегу.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
ремонт акпп акпп мерседес ремонт акпп москва ремонт акпп спб