Вариатор JF018E Infiniti QX60 hybrid
У нас в ремонте вариатор JF018 с автомобиля Infiniti QX60 2014 года выпуска. Пробег машины составляет 267 тысяч километров.
Общие обзоры этого вариатора есть на нашем сайте, ссылки ниже:
Вариатор JF016E, JF017E, JF018E
Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Диагностика вариатора Инфинити.
Из жалоб автовладельца – на скорости около 40 км/ч появлялось дергание. Электронных ошибок не было. Давление первички была на грани – держало 0,5 бар. По предположениям такие симптомы связаны либо с мотором, либо с проскальзыванием цепи. Обсудили это с клиентом и выяснили какие работы ранее проводились. Свечи все были заменены совсем недавно, двигатель полностью обслужен.
Когда мы взяли пробу масла из вариатора, то оно было свежее, но с легкой примесью металлической пудры. Было принято решение демонтировать трансмиссию, осмотреть ее на дефекты, поскольку по двигателю претензий нет и наиболее вероятно проскальзывание цепи.
состояние масла
Дефектовка CVT Infiniti.
Ремонт трансмиссии в данном случае предполагает замену цепи, шлифовку конусов, замену гидроблока на новый, а также замену прокладочного комплекта и всех фильтров.
По конусам и цепи есть задиры.
конус
цепь
Фрикционные диски у JF018E отличаются от дисков вариаторов JF016E и JF017E. Поршни тоже свои.
фрикционы
В JF018E стоит электродвигатель для езды на электротяге. Для перехода на ДВС замыкается фрикционный пакет, схожий со сцеплением на роботизированной КПП, либо с обычной «механикой». Крутящий момент напрямую идет от двигателя на входной вал АКПП. За плавность замыкания муфты отвечает гидроблок.
электромуфта
Рекомендована замена электромуфты (электродвигателя). Причина – неисправный обрезиненный с двух сторон поршень, который блокирует муфту сцепления двигателя с коробкой. Поршень весь сырой. У него поджимается только центральная часть, а внешняя и внутренняя запрессованы в барабан.
поршень в электромуфте
Будь этот поршень в продаже отдельно, то можно было заменить только его, сохранив сам электромотор. Но, помимо этого, у электромотора есть болячки по подшипнику ротора. Бывает, что он разбивает электродвигатель и механическую часть трансмиссии. Поэтому тут меняется электродвигатель целиком. Иначе велика вероятность того, что все масло из вариатора выгонит в муфту, вариатор сгорит и машина встанет на дороге.
Также требуется замена клапана насоса, вместо него ставим ремонтный. Сам насос остается.
клапан насоса
насос
Необходимо восстановление двух посадочных мест под подшипники конуса. Уже есть выработка, из-за которой конус начинает уходить от оси. А это влияет на работу трансмиссии, поскольку входной вал начинает «гулять» и все уплотнители не держат давление.
корпус с посадочными местами под подшипник конуса
«Планетарка» в полном порядке.
В целом, по характеру поломок можно сделать вывод, что общий ресурс этого вариатора подошел к концу. В первую очередь, разрушилась посадка подшипника. Второй момент – это гидроблок.
гидроплита
Как и у вариатора JF017E, в первую очередь возникает выработка посадки, оси начинают уходить, вал работает под углом и в местах, где работает тефлон, начинает грызть ступицу вплоть до того, что полностью выгрызает нижний тефлон. Давление на первичку сразу падает в ноль.
Гидроблок «нажирается» продуктами износа посадочного места под подшипник в корпусе. Помимо этого, у гидроблока тоже есть свой ресурс.
гидроблок
Автовладельцу эту выработку в корпусе никак не поймать. По симптомам он ничего не заметит. Но это обычно происходит на пробегах около 150 тыс. км. Все зависит от того, как эксплуатировать вариатор. Чем больше давать нагрузки, тем быстрее появится износ.
На машине стоит фаркоп. Сильного влияния он вряд ли оказал, но все надо делать с умом. Если тягать большие грузы, то это повлияет. Если все делать в меру и не «рвать» машину, то фаркоп особого влияния не окажет. На машинах и без фаркопа к 150 тысячам пробега все описанные выше проблемы возникают с завидной регулярностью.
Ресурс JF018E.
Средний ресурс по пробкам Москвы до первых поломок в районе 150 тыс. км. И первое, что, как правило, возникает – это износ по корпусу и сама гидравлика. А все остальное –это уже последствия.
Замена масла в вариаторе Инфинити.
После сборки в сухую коробку сюда заходит в районе 6-7 литров «трансмиссионки». В гибридном вариаторе залита обычная жидкость для CVT, ничего особенного. При частичной замене потребуется в районе 5 масла.
Фильтр-картридж расположен в своей колбе, которая прикручена над поддоном.
фильтр-картридж
Основной фильтр установлен в поддоне. Оба фильтра меняются ри каждой замене масла. Регламент замены трансмиссионной жидкости — каждые 40 тыс. км.
фильтр
Поддон идет на прокладке. Ее надо смотреть на прилегание, потому что здесь промазывали поддон герметиком. Не исключено, что были подтекания. Обычно течь появляется, когда ставят неоригинальную прокладку и продавливают места крепления, где закручивается болт. В последующем, если использовать уже оригинальную прокладку, то образуется щель и масло начинает сочиться.
поддон
Для охлаждения JF018E стоит два теплообменника. Один теплообменник расположен в основном радиаторе. Второй прикручивается на коробку спереди. Также есть радиатор, который находится в подкрылке. Он сроду забит грязью. Радиатор этот надо регулярно мыть.
Два теплообменника не особо остужают вариатор и служат больше для разогрева масла зимой. По-хорошему здесь надо вывести свой отдельный радиатор на основную кассету спереди машины за бампером, чтобы в пробках он продувался вентилятором от основных радиаторов, а по трассе уже охлаждался потоком встречного воздуха. Мы пока не встречали такого, чтобы теплообменники прогнивали и антифриз попадал в коробку. Но ждать этого момента тоже не стоит. Все имеет свой ресурс. Лучше не рисковать и поставить отдельный радиатор.
Ремонт вариатора Инфинити гибрид.
Электродвигатели есть в продаже как новые, так и б/у с коробки донора. Б/у приходят довольно много и на вид они как новые. Здесь при ремонте будем ставить электромуфту с коробки-донора, потому что обсуждается сокращенная гарантия на ремонт АКПП.
соленоиды гидроблока
Гидроблок ставим новый. Конусы шлифуются. Даже при таком повреждения все подлежит шлифовке. Если была бы глубокая выработка, то тогда только замена.
Цепь тоже есть в продаже, ставим новую.
В остальном все есть: поршни, втулки, расходники, фрикционы.
втулка в поршне
поршень
Поскольку для JF018E идут свои фрикционы, то бывают моменты, что прямо сейчас их нет в продаже и нужно закладывать сроки их поставки. Когда все запчасти есть по наличию и работники в цеху свободны, то за 3-4 дня можно все отремонтировать и отдать машину клиенту.
Снятие и установка JF018E не простая, но все зависит от квалификации механика.
Гарантия при соблюдении всех рекомендаций 1 год без ограничения по пробегу, если все делать как положено.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.