Ремонт вариатора TR580 Subaru XV
В ремонте вариатор TR580 с автомобиля Subaru XV 2017 года и пробегом 250 тысяч километров.
Общие обзоры трансмиссий Субару есть на нашем сайте:
Ремонт вариатора TR580 Subaru Forester.
Вариатор TR580 Субару Форестер
Как всегда, здесь рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.
Диагностика вариатора Субару Иксви.
Жалобы, с которыми приехал клиент – гул из АКПП. На подъемнике посторонний шум был локализован в двух точках: на заднем редукторе, где входят карданы и в месте конусного подшипника.
Ошибок по электронной диагностике не было. Со слов автовладельца, кроме шума нареканий по работе коробки не было.
Масло в CVT было с металлической пудрой.
состояние масла
Соответственно, с клиентом было решено снимать трансмиссию и пересматривать ее на дефекты. Как минимум, поменять подшипники.
Результаты дефектовки.
Фильтр подзабитый.
фильтр
Пакет фрикционных дисков полного привода – горелый. Подшипники имеют небольшой перекат, что и давало гул.
подшипник
Цепь не имеет визуальных дефектов, связанных с проскальзыванием. Местами видны пятна. Есть растяжение. Цепь рекомендуется поменять.
цепь
На конусах местами уже есть насечки.
конус
Начала отслаиваться цементация. Конусы надо шлифовать.
Планетарные редукторы все целые.
Будет рекомендоваться вскрытие гидроблока, его осмотр на износ по клапанам.
гидроблок
Также подлежат замене основные соленоиды, которые у CVT Subaru наиболее подвержены выходу из строя по сопротивлению. Они сгорают по обмотке.
соленоиды гидроблока
В данном случае, полный привод подгорел. Не исключено, что уже пошло разрушение по соленоиду. В дальнейшем соленоид выйдет из строя, коробка перейдет в «аварийный режим» и не выйдет из него, пока не поменяешь соленоид. Некоторые ограничиваются просто заменой/ремонтом соленоидов.
По гидротрансформатору: его вскрываем, меняем фрикционную накладку и уплотнения. Все обгонные муфты и лопасти просматриваем на целостность.
гидротрансформатор
Тут гидротрансформатор классический, ничего особенного в конструкции нет. Лишь визуально он своеобразный: венец и крепление к маховику.
Сам маховик после демонтажа АКПП остался на машине. Подкачивающий насос системы Start-Stop и основной насос в порядке. Он находится в «колоколе» коробки.
подкачивающий насос
По конструкции у TR580 есть две полости: основная, где сам вариатор и вторая, где дифференциал со своим маслом 75W90.
Дифференциал в порядке: гул отсутствует, перекатов нет, вращается он плавно.
дифференциал в своей полости
Здесь следов предыдущего ремонта нет. Все еще заводское, никто тут еще не ковырялся.
Ресурс вариатора Субару.
По пробкам Москвы ресурс вариатора TR580 в среднем составляет не менее 200 тыс. км. Это про механическую часть. По соленоидам бывает и меньший пробег.
TR580 – один из самых надежных вариаторов. По надежности схожий с «ваговским» 01J.
поршень
Замена масла в вариаторе Субару.
В TR580 два фильтра: фильтр-картридж и внутренний фильтр.
фильтр-картридж
Фильтр-картридж меняется только с разбором трансмиссии, а внутренний – со снятием поддона при замене масла.
фильтр
Поддон идет на герметике. Здесь не заводской герметик розового цвета.
Заводской герметик – черный. В любом случае, в продаже для этих поддонов имеются и прокладки, поэтому тут как захочет клиент.
поддон
Регламент замены трансмиссионной жидкости – каждые 40 тыс. км. пробега. В полости дифференциала меняем масло каждые 60-90 тыс. км. пробега.
Ремонт вариатора Субару TR580.
Запчасти на гидравлику, «железо» и расходники все есть. По срокам ремонта за 3-4 дня можно уложиться.
Снятие и установка трансмиссии не так чтобы сложная, но своеобразная. Если у механика «рука набитая» и он знает где что откручивается, то демонтаж/монтаж несложный. Единственное неудобство – открутить «бублик». Ну и как обычно для «японцев», это если все крутится и не повреждено коррозией.
При соблюдении всех рекомендаций гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.
Рекомендации.
Больше всего губит вариатор агрессивная езда, резкие старты с места. Хотя TR580 нагрузки вполне выдерживает. Ну и масло надо менять почаще.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.