4-ступ. АКПП 01P VW Sharan. Общий обзор.

Мы продолжаем обзоры 4-ступенчатых трансмиссий. У нас уже есть RE4F04A Nissan Primera, французская AL4/DP0, AW60-41SN Opel Astra H. В данной статье рассмотрим АКПП 01P с автомобиля VW Sharan 1.9D 1999г. и пробегом 295000 км.

 

 

Это «классический автомат» производства VAG. Предшественником этой коробки были трансмиссии 096, 097, 098. Данная трансмиссия тоже делится на несколько модификаций: 01M, 01N, 01P.  01M и 01N шли на моторах до 2 литров с поперечным расположением. 01P стыковалась с моторами до 2,8 литров. Ресурс у всех этих маркировок примерно одинаковый. Коробка прошла ряд модификаций, многое, что было изменено.

 

Трансмиссия АКПП Audi / VW линейки 01M (095 / 096), 01P (098), 01Т (097), AG4 устанавливалась с 1995 г. на автомобили:

— AUDI A3,

— MERCEDES V-CLASS,

— SEAT: ALHAMBRA, LEON, TOLEDO;

— VW: BEETLE, BORA, CABRIO, EUROVAN, GOLF/GTI, JETTA, PASSAT, SHARAN, TRANSPORTER T4 (7D);

— FORD GALAXY.

 

Результаты дефектовки.

VW Sharan приехал к нам в сервис в аварийном режиме. Была постоянная ошибка по соленоиду 7.

После вскрытия установлено, что до нас эту коробку уже делали. Это видно по серому герметику и пакетам: фрикционы меняные, а стальные диски оставили старые. В другом пакете есть два оригинальных фрикциона и 3 от Lintex.

Все фрикционы и стальные диски будут меняться в обязательном порядке.

Возвратная пружина будет ставиться усиленная, поскольку были случаи, когда пластик, удерживающий пружины, разрушался.

 

Все поршни будут меняться: видно, что они тут дубовые и при предыдущем ремонте не менялись.

 

Требуется ремонт гидротрансформатора и замена втулок.

Насос целый, меняться он не будет.

 

По железу коробка «живая». Здесь основная неисправность – гидроблок. Трансмиссионная жидкость исчерпала свой ресурс. Прокладка поддона задубевшая и подлежит замене.

Вошеры изменили свой цвет, стали хрупкими и трескаются от малейшего прикосновения.

Будет заменен шлейф на гидроблоке, поскольку это основная болячка. Стандартно меняются 2 соленоида: регулятор давления и блокировки. Будем менять и механический клапан блокировки.

 

Конструкция.

Набор узлов классический: гидроблок, гидротрансформатор, набор фрикционных и стальных дисков, барабанов, планетарных рядов.

В целом, это одна из самых надежных трансмиссий. Если за ней следить, то она «неубиваемая». Но свои «болячки» и проблемы все же есть.

Ресурс у всей линейки примерно одинаковый. Многие детали взаимозаменяемые: фрикционы, датчики, уплотнения и т. п.

Есть разница в планетарных редукторах. Много модификаций по гидравлической части.

Для дифференциала есть отдельная полость со своей трансмиссионной жидкостью.

 

Втулки располагаются в задней выводной шестерне, насосе и барабане.

 

Основные неисправности.

Все сценарии поломок сводятся к одной причине – перегреву.

Шайбы, вошеры, обгонная муфта выполнены из пластика. При перегревах он начинает дубеть и крошиться. Трескаются вошеры, что приводит к изменению зазоров между валами и барабанами.

 

Крошится обгонная муфта. Все это попадает в планетарные ряды и насос, что приводит к серьезным проблемам. Хотя сами планетарные ряды довольно крепкие. Нечасто, но бывает выработка посадочного места от обгонной муфты – «планета» тут сразу идет под замену.

 

Поэтому здесь при малейших симптомах неисправности лучше сразу обращаться в сервис, иначе попустительство приведет к плачевным результатам.

У входного вала продавливает корпус. Происходит изменение зазоров и коробка начинает буксовать. Вал идет под замену в таких случаях.

 

На больших пробегах возникает неполадка с планетарным рядом – разбивает игольчатые подшипники. Продукты разрушения попадают в сам планетарный ряд и все прочие узлы АКПП.

Гидротрансформатор пережил ряд изменений и ряд проблем были решены. На первых модификациях стояла втулка. Когда втулка изнашивалась, происходила потеря давления, что вело за собой перегрев и поломку гидротрансформатора. Позже ее заменили на подшипник, что существенно продлило ресурс «бублика».

 

Обрезиненные поршни пропускают давление и начинают гореть фрикционы.

Еще можно выделить насос, но он выходит из строя вследствие неисправности гидротрансформатора, или ступицы насоса. На ступице идут масляные каналы и тефлоновые кольца – они начинают выходить из строя и тянут за собой всю ступицу. Затем из-за перегрева проворачивает втулку насоса и из коробки выгоняет масло. Серьезные повреждения приводят к замене насоса в сборе – он не восстанавливается.

 

Дифференциал – мощный, проблем с ним не возникает. Но были моменты, когда на промежуточном валу выходил из строя подшипник и разбивало дифференциал. Но это редкий случай.

 

Корпус конструктивно довольно крепкий. Повреждения возникают только в рамках ДТП. Такое на нашей практике встречалось – разбило масляный канал на корпусе после аварии.

Масляное голодание приводит к пробуксовкам и выходу из строя фрикционов. Повреждаются и от других причин: гидроблока, гидротрансформатора, барабанов и поршней. Так они довольно живучие и служат 400-500 тыс. км. пробега. Все зависит от того, как обслуживать и следить за данной трансмиссией.

 

По электрике может выходить из строя электронный блок управления АКПП, который находится в подкапотном пространстве.

Из-за перегревов выходит из строя датчик выходных оборотов. За ним надо следить. Находится датчик на корпусе, его можно снять отдельно. По нему будет возникать электронная ошибка.

 

Есть болячки по датчикам скорости и датчику положения селектора. Внутри последнего находится микросхема и при попадании влаги она выгорает. Все это сопровождается соответствующими ошибками и аварийным режимом АКПП.

 

Гидроблок.

Основная неисправность в нем – электромагнитные клапаны основного давления и блокировки гидротрансформатора. Они работают чаще других и более подвержены износу. Также ломаются два бустерных клапана.

 

При высоких нагрузках и перегревах выходит из строя шлейф проводов гидроблока. При ремонтах его зачастую меняют.

В идеале, каждые 150-200 тыс. км. следует демонтировать гидроблок и производить его профилактический ремонт: промывку, шлифовку и замену шлейфа проводов и двух указанных выше соленоидов.  

В среднем, по пробкам Москвы гидроблоки начинают «хандрить» на пробегах от 200 тыс. км.

Гидроблок снимается отдельно. Для доступа к нему нужно снять поддон АКПП.

Все запчасти для ремонта есть в наличии от разных производителей. После ремонта гидроблок служит как новый.

Симптомы неисправности: толчки и пинки при переключении передач и переключении селектора. Преимущественно на прогретой коробке.  Если сломался шлейф – возникает ошибка и аварийный режим.

 

Механическая часть.

При неисправности «железа» происходит нарушение зазоров, что приводит к хрустам, шумам. Неисправность втулок, поршней и фрикционов – пробуксовки.

Даже при некачественном обслуживании механическая часть служит не менее 200 тыс. км. Если за трансмиссией следить, то смело и 500 тысяч пробега освоит.

Дефицита запчастей нет.

 

Ремонт.

Стоимость переборки этой коробки в сравнении с 4-ступками других производителей средняя.

Срок ремонта – около 4-х дней.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

К ремонту подходить надо внимательно, поскольку эта АКПП специфически разбирается и собирается. Мелочи знать надо, иначе можно накосячить.

 

Охлаждение АКПП.

Установлен теплообменник, поэтому через 150 тыс. км. пробега рекомендуется заменить его на новый, либо удалить и поставить отдельный радиатор охлаждения. Новый теплообменник стоит «космических» денег, поэтому лучше вообще его убрать и поставить дополнительное охлаждение.

 

Теплообменник не промывается. Внутри него очень малые каналы, поэтому вымыть его не удастся при всем желании.

Задача теплообменника – подогрев АКПП в зимнее время, чтобы долго не греть машину. В нем идет канал для антифриза, который идет от радиатора мотора, и канал для трансмиссионной жидкости, которая подогревается от антифриза.

Проблема попадания антифриза в коробку очень редкая. Теплообменник выполнен из алюминия. Но на стыке патрубков могут быть подтекания.

 

Обслуживание.

Около одного литра масла 75W90 идет в дифференциал и около 7 литров – в гидравлику. Учитывая пробеги на машинах с этими коробками, масло лучше менять каждые 30-35 тыс. км. с заменой фильтра. Фильтр – фетровый.

 

В дифференциал масло надо менять каждые 50 тыс. км.

При частичной замене нужно готовить порядка 4 литров масла. Полную замену сделать проблематично, поскольку нет доступа для подключения аппарата: надо снимать теплообменник, ставить штуцеры. Это дорогая и бессмысленная затея, поскольку после такой замены высок риск отремонтировать всю трансмиссию.

Поддон на резиновой прокладке. Если она дубовая, то при замене масла будет меняться на новую. Если прокладка мягкая, то ее можно оставить.

 

Применяется обычный Dexron 3, но мы рекомендуем лить полусинтетику типа Mobil LT, SRS MV.

 

АКПП б/у.

Коробка подбирается по модели и объему двигателя. У коробки есть трехзначный код. По этому коду через программу подбирается либо та же модель АКПП, либо подходящие аналоги с другими трехбуквенными кодами.

«Бэушек» довольно много и в цене они не очень дорогие. Но ее состояние неизвестно.

После установки коробки адаптацию делать не нужно.

 

Диагностика.

В рамках электронной диагностики считываются коды ошибок и смотрятся параметры работы, температурные режимы.

Со слов клиента и в рамках тест-драйва определяется симптоматика. Мастер уже будет понимать, на что обращать внимание.

По механической диагностике берется проба масла. Если требуется, то снимается поддон и производится оценка масла на цвет, запах гари и наличие стружки.

В результате устанавливается неисправность на уровне узлов АКПП: гидроблок, гидротрансформатор, электрика, механическая часть.

 

Общие рекомендации.

Главное, это соблюдать регламенты замены масла, ставить дополнительное охлаждение вместо теплообменника, исключить агрессивную езду и не допускать перегревов. Также обязательно следить за уровнем масла через уровневое отверстие – механическая часть быстро разрушается из-за масляного голодания.

Появившиеся течи нужно незамедлительно устранять: из прокладки поддона, сальников, между коробкой и двигателем, со стороны приводов и дифференциала.

01Р – это коробка для поперечного расположения мотора и находится рядом с двигателем под капотом, поэтому важно чистить радиаторы для подачи встречного воздуха в моторный отсек. Своего охлаждения у этой трансмиссии нет.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.