Обзор 4-ступ. АКПП AW60-41SN (AF17) Opel Astra H.

На нашем сайте уже есть обзоры 4-ступенчатых АКПП французской AL4/DP0, «ниссановской» RE4F04A и «ваговской» 01P. Сегодня рассмотрим «айсиновскую» АКПП для европейского рынка AW60-41SN с автомобиля Опель Астра Н 2010 года выпуска и пробегом 184000 км.

 

AW60-42LE и AW60-40LE – это более ранние модели. AW60-41SN – это последняя модель линейки.

 

 

Трансмиссии AW60-40LE (AF13), AW60-42LE (AF13), AW60-41SN (AF17) устанавливалась с 1995 по 2010г. на автомобили:

— OPEL/GM: Astra, Corsa, Tigra, Zafira;

— Suzuki: Aerio, APV, Cultus, Esteem, Liana, Swift, SX4;

— Buick: Excelle, Sail;

— Cadillac: B301, Benben;

— Chevrolet: Aveo, Cruze, Cassia, Love, Monza, Optra, Sail, Zafira;

— Daewoo Nubira,

— Daihatsu Charade;

— Fiat: 500, Brava, Bravo, Sedici;

— Pontiac G3.

 

Конструкция АКПП.

Это обычный классический автомат. Основные узлы: гидроблок, гидротрансформатор, насос, валы, барабаны, планетарные ряды, фрикционные диски, дифференциал и тормозная лента.

 

Маркировки 40, 41 и 42 отличаются по надежности. AW60-41SN самая надежная. 40 и 42 – это первые модификации со своими болячками, которые устранены на 41 серии.

 

Основные неисправности.

Первое, на что автовладельцу надо обратить внимание – это не коробка, а радиатор охлаждения. В основном, именно на Opel Astra H. У коробки нет своего охлаждения, нет и теплообменника. Охлаждение выведено в основной радиатор. А у радиаторов есть «болезнь» — они прогнивают. При этом антифриз сразу попадает в АКПП. Результат – полная переборка коробки.

выводы на охлаждение

 

Сам факт того, что охлаждение выведено в основной радиатор, удивления не вызывает. Так сделано на большинстве автоматических трансмиссий. Проблема заключается именно в низком качестве штатных радиаторов. И за этим надо следить. Рекомендуем сразу отключать радиатор и ставить дополнительное охлаждение с отдельным радиатором, чтобы исключить негативный сценарий. Если даже и сгниет радиатор охлаждения АКПП, то антифриз в коробку уже не попадет – контур-то внутренний. Либо, как вариант, примерно раз в 150 тысяч км. пробега превентивно менять основной радиатор.

При попадании антифриза в АКПП трансмиссионная жидкость начинает с ним смешиваться. Начинают отслаиваться фрикционы, по ним идет пробуксовка и перегрев. Продукты износа сыплются в гидроблок, который начинает работать неадекватно. В результате – выход из строя всей трансмиссии.

Если поймать момент и своевременно сделать ремонт, то можно ограничиться заменой фрикционов и ремонтом гидроблока. Если упустить – то перечень узлов, подлежащих замене, определится только по факту дефектовки.

 

Гидроблок.

Как и на большинстве АКПП, основная неисправность – это гидроблок. Он в данной трансмиссии обычный, без электронного блока управления в своем составе. Зато очень капризный в ремонте.

гидроблок

 

Раньше при ремонте АКПП ставили новый гидроблок. В текущих реалиях, он стоит больше 100 тыс. руб. и его замена на новый довольно сложное мероприятие, учитывая возраст и остаточную стоимость самих автомобилей.

Поэтому сервисы пытаются ремонтировать эти гидроблоки.

Основная поломка гидроблока идет по соленоиду блокировки. При постановке селектора в «Драйв» и остановке (например, на светофорах) машина начинает дергаться.

 

На пробегах более 150 тыс. км. возникают пропуски давления в механических клапанах гидроплиты.

Средний ресурс гидроблока по пробкам больших городов – от 200 тыс. км. пробега.

Симптомы неисправности: толчки и пинки при переключении передач и переключении селектора. Преимущественно на прогретой коробке. Случаются и небольшие пробуксовки, плавают обороты.

 

Гидротрансформатор.

Довольно-таки слабое место – это гидротрансформатор. Часто выходит из строя его блокировка.

гидротрансформатор

 

Кроме того, когда начинает течь сальник насоса, многие просто меняют сальник и ставят трансмиссию обратно. Хотя дело не в сальнике, а гидротрансформаторе. То есть при течи сальника насоса нужно сразу обратить внимание на хаб гидротрансформатора. Если на хабе пошли полосы, то он перекален и замена сальника вам не поможет. Надо ремонтировать «бублик».

насос

 

Если этого не сделать и просто поменять сальник, то даже если на первых порах течи не будет, то «бублик» будет давать стружку и сломает гидроблок. Если упустить эту ситуацию, то под замену пойдет и насос, который новый в оригинале не продается. Его придется брать с коробки-донора.

Средний ресурс гидротрансформатора по пробкам Москвы – от 150 тыс. км. пробега. Симптомы: вибрация, рывки при остановке. В запущенных случаях автомобиль будет глохнуть при включении селектора в «D» и «R». В этих же режимах будет и вибрация.

 

Механическая часть АКПП.

Насос живучий и сам по себе из строя не выходит. Если неисправен гидротрансформатор – он потянет за собой насос. Если неисправен гидроблок, то он тянет за собой сначала гидротрансформатор, а затем и насос.

Ступица насоса и сам насос – стальные. Никакого алюминия. Втулка насоса – бронзовая.

ступица насоса

 

Также часто выходит из строя задняя крышка – разбивает посадку под тефлоновые кольца и поражает фрикционы с гидроблоком.

По корпусу и подшипникам, как правило, проблем нет. Только какие-то единичные случаи.

 

При высоких нагрузках и неисправности гидравлики выходят из строя планетарные ряды. Хотя «планетарки» тут крепкие.

планетарный ряд

 

После 300 тыс. км. пробега можно столкнуться с поломкой датчиков входных и выходных оборотов. Возникает ошибка по электронной неисправности, неправильному передаточному отношению и аварийный режим АКПП.

Проводка надежная, но от старости пересыхает и в нее через трещины попадает влага. В дальнейшем провод отгнивает.

 

С поломками дифференциала мы пока не встречались. Они крепкие. Хотя «раз в год и палка стреляет».

дифференциал

 

Втулки есть на барабанах, в насосе и планетарных рядах.

Механическая часть надежная. Но ее ресурс зависит от состояния гидротрансформатора, гидроблока и радиатора.

Основные симптомы неисправности «железа» — это пробуксовки. Зачастую проявляются на холодную. При прогреве гидроблок выравнивает эту ситуацию.

Когда уже есть проблемы с планетарными редукторами, что редко, то возникают хрусты и шумы.

 

Результаты дефектовки.

Основная жалоба клиента – пропала 4-я передача. При вскрытии коробки обнаружено немало дефектов.

По гидроблоку неисправен соленоид блокировки, регулятор давления и всем знакомый соленоид автонейтрали, что довольно часто создает «головоломку» для мастеров.

На одном из поршней закушена резинка.

Еще одна «болячка» данных трансмиссий – просела посадка подшипника на задней крышке. Соответственно барабан терся о хаб, на котором установлены тефлоновые кольца. Тефлон вклинил внутри, что привело к просадке по давлению.

Также часто встречаются неисправности по посадочному месту подшипника в центральной части корпуса. Подшипник не проворачивает, поскольку тут идет шлицевое соединение. Но идет просадка по осевому биению.

Подгорело 2 пакета фрикционов – они почернели.

фрикционы и стальные диски

 

В целом, по качеству трансмиссия неплохая. Все зависит от эксплуатации и обслуживания. Если следить за ней, то она будет бегать и бегать. Хотя никто не застрахован от прогнивания основного радиатора – около 40% машин приезжают к нам в ремонт именно с этим сценарием. В рассматриваемом случае этого не случилось.

Насос тут целый, с ним ничего не произошло.

Тормозная лента от старости пересохла. Это расходный материал и идет под замену.

тормозная лента

 

Втулки более-менее целые, но поскольку коробка перебирается, они комплектом подлежат замене.

 

Эвакуатор.

При симптомах неисправности гидроблока – рывках-пинках «на горячую» – можно доехать до сервиса своим ходом. При хрустах-ударах и посторонних шумах, что говорит о неисправности «железа» — лучше вызвать эвакуатор.

 

Ремонт.

Стоимость ремонта гидроблока несколько выше, чем на 4-ступках других производителей. После ремонта он служит как новый. Все уязвимые места исправляются и становятся даже надежнее.

Механические клапаны гидроблока идут по производителю Sonax. По электромагнитным клапанам в наличии есть только Тайвань, или Китай, качество которых 50/50. Поэтому мы сами ремонтируем и восстанавливаем соленоиды.

Дефицита по запчастям, как такового, нет. Коробка распространенная. Только насос и задняя крышка новыми не поставляются и сервис должен обладать донорами. По расходным материалам все в наличии есть.

Совокупная стоимость полной переборки будет выше, чем на других коробках – из-за гидроблока. По гидротрансформатору и «железу» особой разницы нет.

Срок полной переборки данной АКПП на автомобиле составляет около 4-5 дней. Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу. Это на 1 день больше, чем по другим коробкам – опять же из-за гидроблока.

 

Обслуживание.

 Данная АКПП по маслу неприхотливая. В базе идет Dexron3. Лучше на минералке и остановиться. По адаптации она нетребовательна.  

Поскольку первые 2 замены для машин с такой коробкой в силу возраста неактуальны, то последующие замены желательно выполнять каждые 35 тыс. км. пробега.

фильтр

 

Пластиковый фильтр-сетка при замене масла не меняется – он внутренний. Чтобы его заменить, нужно снять и разобрать трансмиссию. Поэтому он меняется только при переборке.

масляный щуп

 

Полный заправочный объем АКПП – около 7,5 л. При частичной замене потребуется порядка 3-3,5 л. Для слива масла есть сливная пробка. Есть и масляный щуп.

Поддона, как такового, нет. Это больше боковая крышка.

 

Диагностика.

Делаем электронную диагностику. Смотрим коды ошибок, если они есть. Определяется симптоматика со слов клиента и в рамках тест-драйва мастера. Это дает понимание на 60-70%, что происходит с коробкой.

Далее автомобиль поднимается на подъемник и берется проба масла на цвет, запах гари и наличие стружки.

Хотя коробка уже давно на рынке и в ремонте, поэтому даже со слов клиента уже многое можно спрогнозировать.

По результатам диагностики мы определим неисправность на уровне узлов: гидроблок, гидротрансформатор, механическая часть.

 

Общие рекомендации.   

В первую очередь, рекомендуем ставить дополнительное охлаждение. Нужно соблюдать регламент замены масла. И желательно исключить агрессивную езду.

 

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.