В АКПП есть несколько узлов, которые любое попадание воды и антифриза перенести не могут. Возможность попадания жидкостей на узлы коробки увеличивается пропорционально пробегу автомобиля. Особенно владельцу нужно быть внимательным в жаркое время года, потому что происходит дополнительный нагрев коробки, двигателя и повышение давления в системе охлаждения. Некоторые владельцы автомобилей думают, что если на узлы трансмиссии…
Читать дальше
Внешний радиатор. Воздушный радиатор часто применяется в том случае, если нужно охладить жидкость, циркулирующую по контуру. Решение достаточно эффективное, проверенное годами. Недостатком воздушного радиатора в охлаждении АКПП является то, что коробка в основном нагревается при движении в пробках. Поток встречного воздуха при движении в пробках значительно уменьшается, охлаждение становится неэффективным. Теплообменник в радиаторе. Он расположен…
Читать дальше
Любая автоматическая коробка передач греется. Это особенность гидроавтомата. Но часто масло в АКПП греется сильнее, чем положено, особенно в режиме пробок. У этого явления есть понятное техническое объяснение. Основным нагревательным элементом в АКПП является гидротрансформатор. В любой гидромеханической системе снабжения маслом масляный насос из поддона засасывает масло и отправляет его в гидротрансформатор. Из гидротрансформатора нагретое…
Читать дальше
Система охлаждения АКПП. Основным нагревательным элементом в АКПП является гидротрансформатор. Именно поэтому в любой гидромеханической системе снабжения маслом, масляный насос из поддона засасывает масло и отправляет его в гидротрансформатор. Из гидротрансформатора нагретое масло по одной трубке идет на радиатор, где охлаждается и по другой трубке возвращается в гидроблок АКПП. Это – основной принцип нагрева и…
Читать дальше
© 2024 Ремонт и диагностика АКПП. Ремонт АКПП | ремонт коробок автомат | диагностика акпп АКПП-МСК.РФ
