АКПП U760E Toyota Camry 70. Основные неисправности.

 

В ремонте автомобиль Toyota Camry XV70 2020 года выпуска и пробегом 190 тысяч километров. Коробка тут U760E, общие обзоры которой уже есть на нашем сайте:

Ремонт 6-ступ. АКПП U760E Lexus ES250. Основные неисправности.

6-ступ. АКПП Toyota U660E, U760E

Рассмотрим результаты диагностики, дефектовки и ремонта данной АКПП.

 

 

Диагностика АКПП Тойота Камри.

Автомобиль привезли на эвакуаторе. С клиентом держали связь по телефону. Со слов автовладельца машина вообще не ехала.

 

При компьютерной диагностике были обнаружены электронные ошибки по заклиниванию трех соленоидов.

 

Масло в коробке просто черное, без стружки.

состояние масла в АКПП

 

Зная данную трансмиссию и ее слабые места по механической части, сразу было согласовано снимать и дефектовать АКПП.

 

Дефектовка АКПП U760E.

Была обнаружена стандартная «болячка» – начал болтаться центральный подшипник в корпусе. Соответственно, корпус идет под замену.

посадочное место под подшипник в корпусе

 

На этих «юшках» разваливаются планетарные ряды. В данном случае «планетарка» не разрушилась. Но посадочные места подшипников уже начало разбивать. Это следствие разрушения центрального подшипника. Поэтому «планеты» будут тоже меняться вместе с игольчатыми подшипниками.

алюминиевый планетарный ряд

 

Что еще тут произошло – рванул обрезиненный поршень. Он пересох от времени и пробега.

поршень

 

На другом поршне отслоился резиновый материал, отчего начал гореть пакет.

 

В какой-то момент за счет того, что давление стравливалось, пакет фрикционов вообще не работал. Даже стальные диски покрылись пятнами. Это из основного.

фрикционы и стальные диски

 

В данном случае мы будем ставить новый гидроблок, поскольку машина не частного клиента, а юрлица. Если нужно сэкономить – можно восстановить гидроблок. Он подлежит ремонту.

гидроблок

 

Кстати, у нас был один отзыв от клиента-девушки. Суть отзыва в том, что мы приговорили ей трансмиссию на переборку, в то время, когда ошибка была только по заклиниванию соленоида. Она написала негативный отзыв, указав что можно было поменять только соленоид, а мы обозначили необходимость полной переборки.

 

В данном случае, трансмиссия тоже жаловалась лишь на 3 соленоида, а неисправности по факту сами видите какие. Это для понимания тем, кто читает много отзывов. Центральный тезис – нельзя воспринимать электронные ошибки буквально. Есть ошибка по соленоиду, но это не значит, что, поменяв соленоид, мы решим вопрос. Почему? Потому что коробка «ругается» только на то, на что она, собственно, и может поругаться. Например, «пожаловаться» на пропуск передач, отслеживая параметры входных и выходных оборотов. Если они не в допусках, АКПП будет жаловаться (передача буксует) на ту передачу, на которой это произошло.

Аналогично если оборвало поршень. Коробка не может выдать ошибку «поршень 1 поврежден». Она напишет, что заклинил соленоид, который отвечает за работу данного пакета. А физически-то разорван поршень и происходит утечка по давлению. АКПП подает импульс на соленоид и «видит», что ничего не происходит по тем же датчикам оборотов. И трансмиссия пишет в блок управления, что соленоид заклинил, поскольку пакет даже не пытается сомкнуться. Надеемся, понятно объяснили суть процессов.

Подшипники на валу в порядке и редко, когда страдают.

подшипник вала

 

Хотя бывает такое, что если некорректно восстановили корпус и криво посадили втулку (ставится в корпус и куда запрессовывается овальная обойма), то в одном месте подшипник бегает свободно, а в другом его подклинивает. Это повлияет на ускоренный выход из строя данного подшипника. Бывает, что утрачивается соосность. Это тоже влияет на работу подшипника.

В данном случае, корпус идёт под восстановление в том месте, где «сидит» подшипник.

корпус

 

Гидротрансформатор U760E. Вопросов пока по ним не возникало. 

гидротрансформатор

 

Бывают повреждения, когда у «бублика» обрывает шлицевую часть турбинного колеса. Тогда придется либо брать колесо с «бублика»-донора и пересобирать гидротрансформатор, либо восстанавливать другой б/у гидротрансформатор, у которого шлицевая в порядке.

 

Также у «бубликов» U760E есть болячки по поверхности, в которой работает фрикционная накладка. Её изнашивает, либо ведёт от перегревов, что проявляется при работе трансформатора. При вскрытии это всё осматривается и устраняется.

 

Насос в порядке. Они особо не «болеют».

насос

 

Если гидротрансформатор развалился и «выкинул» много стружки, то это, конечно, повлияет на насос. Поскольку стружка сперва полетит именно в него. Из-за этого может навернуть втулку, что также «убьёт» насос. Но Тойоты с АКПП U760E и U660E редко с этим приезжают. Втулки меняются комплектом.

втулка 

 

Дифференциал без повреждений. Если коробку не сильно нагружать, они долго ходят в силу своей крепкости.

дифференциал

 

Замена масла в АКПП Тойота Камри 70.

В сухую коробку после ремонта заливается в районе 7-8 литров масла. Для частичной замены масла с фильтром нужно около 4 литров «трансмиссионки».

Фильтр АКПП расположен в поддоне. Он довольно-таки доступен, поскольку там чуть подрамник мешает, и нужно лишь открутить болты.

фильтр

 

Регламент замен трансмиссионной жидкости в Тойоте Камри – каждые 40 тысяч километров пробега.

 

Охлаждение АКПП выведено в основном радиаторе. Всё стандартно. Для продления ресурса лучше поставить отдельный радиатор на коробку. Был опыт, когда мы отремонтировали такую коробку и поставили дополнительное охлаждение. Затем клиент приезжал к нам менять масло каждые 40 тысяч пробега. После 80 тысяч километров масла вообще не потеряло в цвете. В АКПП, где дополнительное охлаждение не установлено, на 40 тысячах пробега масло уже довольно потемневшее. В общем, отдельный радиатор охлаждения существенно облегчает эксплуатацию коробки. Это влияет и на вязкость масла, все трущиеся детали меньше подвержены износу.

 

Ремонт АКПП U760E Toyota Camry 70.

Гидроблок в большинстве случаев ремонтируется, но можно и на новый поменять, если клиент особо требовательный к ресурсу АКПП и нет задачи сделать подешевле.

Гидротрансформатор восстанавливается. Механическая часть вся есть в продаже. Передняя алюминиевая «планетарка» есть в наличии, причем как аналоги, так и оригинал. По задней «планетарке» только б/у, но они редко выходят из строя, поэтому мало кто их заказывает. Всё остальное, поршни, фрикционы, сталь – это всё по наличию.

планетарный ряд

 

По корпусным элементам тоже пока всё можно найти.

Средние сроки ремонта, если цех несильно загружен – за 3-4 дня спокойно можно перебрать коробку. Гарантия на ремонт при соблюдении всех рекомендаций – 1 год без ограничений пробега.

 

Ресурс АКПП Тойота Камри 70.

На каких пробегах по Москве, по пробкам эти коробки приезжают к нам в ремонт? В среднем, если пробег именно городской, то минимум 150-200 тысяч км. пробега они служат. В общем, не сказать, что тут какая-то супернадёжность. Особенно по сравнению с «пятиступками» U250, U150. Те были покрепче. Ну и продольные четырёх- и пятиступки хороши. Они хорошо «бегают», хотя и у них есть уязвимые места, но больше гидравлические. Если клиент вовремя не обращается в сервис, то и в них вслед за гидравликой страдает и механическая часть.

А современные 6-8 ступки для поперечного расположения мотора «неубиваемыми» уже назвать нельзя, к сожалению. Имеем обычный средний ресурс. Сейчас по большому счёту, уже все производители автомобилей, включая европейцев с BMW и «ваговской» группой, перешли на другой принцип. Если раньше моторы там были миллионниками, то сейчас у них дай Бог, чтобы движки сотку-две отхаживали. То есть производители изначально закладывают определенный ресурсы в машину. Им невыгодно, чтобы автомобиль долго служил. Японцы тоже что-то поняли и пошли по этой стезе. На этой оптимистичной ноте мы заканчиваем. Всем хорошего настроения!

 

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.