Основные неисправности DSG6 02E DQ250
Маркировки роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:
— Audi: TT, Q3;
— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;
— Skoda: Octavia, Octavia RS, Superb, Yeti;
— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;
Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.
Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.
Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.
Сцепление DSG6
Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.
Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.
Мехатроник DSG6
Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус. В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.
Корпус DSG6
Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.
Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.
Вилки DSG6
На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.
Дифференциал DSG6
По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.
Ремонт DSG6 02E DQ250.
В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.
По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.
Клапаны (соленоиды) мехатроника DSG6
Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.
Плата мехатроника DSG6
Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.
Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.
На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.
Диагностика DSG6 02E DQ250.
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.
Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.
Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.
Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.
Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.
Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.
Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.
В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.
Эвакуатор.
При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.
Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.
При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.
Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?
Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.
Обслуживание DSG6.
Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.
Ресурс данной коробки продлевает:
- регулярная замена масла;
- чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
- спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.
Замену масла в DSG6 лучше производить:
- первая замена на 60 тыс. км. пробега;
- вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
- последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;
После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.
При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.
Как только возникли какие-то подозрения на неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.
Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
коробка автомат купить акпп ремонт акпп акпп ауди акпп фольксваген дсг ремонт коробки автомат коробка dsg ремонт dsg
46 комментариев
Здравствуйте! У меня vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 каробка сгорела плата. Номер платы 02Е927770AL. Я нашол плату под номером 02Е927770АЕ можно эту плату перепрограммировать и прошить
Добрый день! Не подойдет — номера должны совпадать.
Добрый вечер. Фольксваген гольф плюс 2007 дизель, дсг 6 мокрая. При наборе скорости 30 км/ч, появляется вибрация, вообще всё поменял что можно, маховик, все шрусы, все подушки, резина хорошая, диски ровные, балансировка в норме, осталась только дсг 6.Васей диагностику делал, никаких ошибок, коробка не перегревалась, ещё один момент, при пробег километров 20, когда машина хорошо разргрелась, при заводе авто есть металлический звук, и при глушении тоже, на не сильно прогретом авто такого нет, 4 маховика уже менял, и люкс и сакс, остановился на сакс. Подскажите пожалуйста может сталкивались, пол года уже мучаюсь. Спасибо
Добрый день! Не похоже на коробку по данным симптомам. Надо диагностировать
Добрый день, vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 , меняю дифференциал, что нужно по вашему мнению сразу произвести, ведь уже вскрыл коробку. Спасибо
Добрый день Дмитрий! При разрушении дифференциала, как правило, образуются продукты износа, которые попадают в трансмиссию. Для точной оценки повреждений гидравлической и механической части АКПП требуется дефектовка.
Спасибо за ответ!!
Спасибо Вам!
Добрый день. Тигуан 2018 1.4 tsi dsg6 , иногда после переключении с заднего хода в режим драйв сначала происход некий талчок или потом и еще, как будто передача не включилась, а только потом автомобиль начинает движение. Что это может быть ?
Добрый день Андрей! Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП? В каком состоянии масло в коробке? Какой пробег?
Здравствуйте, машина VW Touran 2007 1.9 TDI DSG DQ 250 пробег 250000 км. Столкнулся с такой проблемой: коробка уходит в аварийный режим и едет только на второй передаче, задняя передача при этом не включается. Если заглушить машину и запустить ошибка ( 19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач, P2711 — 01 — превышен верхний предел — Спорадическая, и 17115 P0731) пропадает. Ошибка появляется при температуре масла в коробке от 60 до 78 градусов. На прогретой коробке выше 80 градусов ошибка не появляется. На холодной коробке ошибка так же не проявляется.
Было заменено сцепление и почищены 4 магнита за мехатроником а также почищены 3 сигнальных шестерни ( одна возле маслонасоса и две за мехатроником)
Адаптацию после замены сцепления не делал, коробка переключается очень мягко и быстро.
Проблема к сожалению осталась.
После этого начал смотреть датчики частоты вращения G501 and G502.
При езде на полу прогретой ( 60-80 градусов) коробке ошибка возникает, когда датчик G501 начинает показывать 0 и коробка уходит в аварийный режим. Датчик G502 показывает и дальше правильные данные.
Вопросы:
1) Ремонтопригоден ли мехатроник с такой проблемой?
2) Достаточно ли моего описания для локализации проблемы?
3) Сколько будет стоить ремонт какой проблемы, если я отправлю вам мехатроник почтой.
4) Типична ли такая проблема и есть ли уже отлаженные методы её решения?
5) Сколько времени займет такой ремонт?
6) Нужно ли будет менять датчик G501 или проблема скорее всего в плате мехатроника?
Зарание спасибо за ответ.
Богдан Франк
Добрый день Богдан! По описанию похоже на неисправность блока управления (платы мехатроника) и гидравлической части мехатроника. Для точной оценки потребуется сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Плата мехатроника меняется на контрактную и прошивается. Гидравлическая часть мехатроника ремонтируется. Датчик менять не нужно. Срок ремонта составит около 1-2 дней. Сейчас стоимость такого ремонта составит около 65 000 руб. Также можно не дожидаться ремонта, а сделать обмен мехатроника на восстановленный. По всем дополнительным вопросам звоните нашему мастеру — телефон и сайт указаны в разделе «Контакты».
Здравствуйте. DSG 6. Фольксваген пассат б6 2008 год. При движении на 3й передаче слышен треск в кпп. Именно только на 3й. Можете подсказать, в чем может быть проблема?
Добрый день Сергей! Возможно неисправен дифференциал. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Решили Вы эту проблему? И как?
Добрый день! Golf 5 1.9 BKC DQ250. Коробка на горячую начинает трогаться на 1 и R с рывками, пока не переключится на 2 и выше (если ползти на 2, то всё мягко и плавно). На холодной либо тёплой коробке такого нет. При отпускании педали тормоза трогание происходит с задержкой 2 секунды с рывками (опять же только на хорошо разогретой коробке). В остальном проблем нет: переключается плавно, в аварийный режим не сваливается. На холодную трогается и едет изумительно. Рывков на горячую нет, если стоять на нейтралке и перед самым троганием переключить в D либо ручной и тут же нажать на газ. Начиналось всё постепенно, с 25000 км после замены сцепления, что даже не заметил сразу, пока весной не простоял в пробке.
Сцепление меняли 40000 км назад. Попробовал заменить масло — ничего не дало, слитое было без запаха гари, но слегка потемнело. В одном сервисе приговорили мехатроник под замену, в другом предположили, что зазоры в сцеплении K1 не в допуске. Кому верить?
Добрый день Вадим!Скорее всего правы и те, и другие. Потребуется ремонт мехатроника. Новое сцепление, проходившее 40 000 км. в условиях неисправного мехатроника уже может потребовать замены. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
добрый день, подскажите пожалуйста, нормально ли когда при переключении с режима D в режим R и наоборот, я слышу в салоне как переключаеться сцепление (на скорости такого нету), имею ввиду: нажал D, я услышал как коробка переключила сцепление или звуки напоминающие это, после сразу едет без вибраций, рывков, пинков и еще чего-то, после сразу переключаю на R тоже самое, звук сцепления и затем трогание плавное без рывков. Замечу, это происходит только на горячую, как правило когда паркуюсь, при частых переключениях вперед-назад и наоборот. Повторюсь, рывков, пинков или вибраций или еще чего-то нету, машина плавно двигаеться и едет… В связи с этим вопрос, это такая технологическая особенность коробки или ничего подобного не должно быть? P.S. мехатрон смотрели, ошибок нету, комплект соленоидов Borg Warner на пробеге 152 тысячи км. заменил (все шесть: 2 больших, 4 маленьких), масло в коробке меняю каждые 30 тыс. км. VW Passat CC 2.0, двигатель CCTA, 2010 год выпуска, 152 тыс. оригинального пробега. Буду благодарен за ответ.
Спасибо.
Добрый день Сергей! Обычно может быть слышен звук срабатывания вилок и синхронизаторов, либо еще бывают слышны щелчки дифференциала. Если коробка работает нормально, то ничего страшного в этом нет и можно ездить дальше, пока не начнут проявляться симптомы: рывки, пинки, вибрация, ошибки, гул, аварийный режим. Возможно у Вас просто очень чуткий слух. Если хотите перестраховаться и точно оценить состояние трансмиссии, сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста: коротко про ситуацию- вводные данные: passat 2013, cffb, dsg dq250, пробег 130 тыс. км. (ориг. в одних руках) , масло в коробке меняю каждые 40 тыс км.
1) коробка не дергается, не пинается, хорошо трогается, но заметил что в режиме D, на холодную, с горки, при торможении двигателем, и только с 3 на 2 передачу происходит жесткое переключение (удар/пинок), на других передачах ни вверх ни вниз — нету. Повторюсь — наблюдается только с горки (накатом). Адаптация не помогла. Давление масла измерять не умею. При прогреве мотора и коробки этот дефект не наблюдается.
Вопрос 1 — это поломка ? износ сцепления?
2) по температуре (група 140) макс темп 113 градусов продолжительностью 43 минуты. Вопрос 2 — Критическая ли это температура для коробки (соленоидов) ?
Спасибо.
Добрый день Сергей! Больше похоже на первые признаки неисправности мехатроника. Особенно если без продуктов износа и запаха гари. Либо дело вовсе не в АКПП. Надо диагностировать. Температура 113 градусов выходит за пределы допустимых показателей, но как критическая не характеризуется.
Здравствуйте, у меня шкода суперб 2.0 дизель. 170 л.с. DQ 250 02E после замены масла стало плохо переключаться с 1 на 2 и наоборот. мехатроник и маховик меняли 35 тыс назад на новые. масло менял недавно. спасибо.
Добрый день Сергей!Какой пробег у машины? В каком состоянии было слитое масло: цвет, наличие стружки и запаха гари? Есть ли коды ошибок? Диагностику делали? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой коробке? Сцепление родное еще стоит?
Добрый день.
VW Tiguan 2012 2.0 TSI DSG-6 пробег 230000 км
В последние 2-3 мес. наблюдалась доп. вибрация (1-2 сек) при езде в пробке.
В пятницу вечером начала «пинаться».
В субботу проехал 1-2км начались рывки и перегазовка. Потом, после 3-х часов простоя начал ехать: не переключается на 2-ю, в ручном режиме доехал до дома обратно (1-2км).
В чем может быть проблема?
На сервис везти на эвакуаторе:
Заранее благодарю
Добрый день Виталий! Вибрация, как симптом, свидетельствует об износе сцепления. Остальные симптомы можно также отнести к неисправности сцепления, либо мехатроника. Надо диагностировать. Сделайте первичную диагностику трансмиссии в профильном техцентре.
Здравствуйте! Машина VW Passat bVI 2008, dsg6. При прогреве двигателя до 90 град. АКПП уходит в аварийный режим. На холодную все работает. Вася диагност показал:
17155 — Переключающий клапан5=>эл.магнитный клапан5(N92
P0771 — 000 — )обрыв цепи/коротк.замык.на массу — Не постоянный — Индикаторная лампа неисправностей Вкл.
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 255
Сброс счетчика: 40
Пробег: 292566 km
Индикация времени: 0
18115 — Помехи в работе блока Mechatronik
P1707 — 008 — — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 255
Сброс счетчика: 38
Пробег: 292569 km
Индикация времени: 0
Я так понимаю, нужно снять мехатроник, прозвонить клапан N92 на сопротивление, и если не в норме, то заменить? А если в норме, то смотреть контакты блока, не отпаялся ли какой? Так не хочеться герметичность блока нарушать. Подскажите в том ли направлении я мыслю…..
Добрый день Михаил! Не совсем. Померив сопротивление, Вы не определите рабочая ли часть клапана с гидравлической стороны.
День добрый.диагностика показала вот такую фразу -блок mechatronik неисправен(рем.гр.34).этому предшествовало провалы при наборе скорости в районе 3-4 скоростей.проваливалась до первой скорости появлялся ключ машина не глохла.глушил машину выжидал заводил и ехал дальше.провалов было два интервал месяц.вопрос-объясните на руском языке что могло пойти не так.коробка едет без рывков .моховик и игольчатый подш.меняли два года назад.машина-октавия а5 скаут дизель 2010г коробка dq 250.пробег 293000.заранее спасибо.мнений много кто говорит прокладку поменять кто за проводку.нужно мнение мастера.масло в коробке менять через тысячу
Добрый день Александр! Трудно по описанию точно сказать. Надо диагностировать. Мехатроник состоит из гидравлики и электроники. После диагностики станет понятно, в каком направлении дальше двигаться. Обычно после диагностики все понятно становится. Если конечно сервис специализируется на таких коробках.
Добрый день ! авто фольксваген пассат б6 дизель 2.0. дсг6 чувствуется толчеч при переключении с1на 2 передачу. подушки поменяныю также трясет всю машину пр переходе со 2 на 3 передачу. Привода поменяны оба в сборе ю адаптацию прошла акпп масло 2 раза менял ю первый раз слил было цвета моторного (жуть). второй раз уже просвет в масле был. говорят трясет из-за подшипника в коробке . остальные передачи нормально . также назад ри скидывании передач с 3на 2 с2на1 как бы тянет сброс если отпустить газ потом толчек легкий пробегю мехатроника 486000. может он уже приехал. ошибок нет?
Добрый день Назар! Больше похоже на неисправность мехатроника. Для точной оценки — диагностика АКПП в профильном сервисе.
Добрый день!
Тигуан 2018г. 4wd 1,4.
Пробег 60 т.км
Только на холодную, после стоянки, при трогании вперед или назад нерегулярно возникают несколько ощутимых ударов.
Ощущение, будто поток силы разрывается.
Затем все нормально… (dsg 250)
Добрый день Валерий! По симптомам больше похоже на неисправность сцепления. Либо дело не в коробке. Надо диагностировать.
Здравствуйте я бы хотел узнать у меня машина Пассат сс 12 года рестайлинг 2 литра турбо дсг 6 коробка умерла и я бы хотел поменять каробку всборе от машины пассат б6 2008 года 2 литра турбо дсг 6 теперь вопрос если поставлю эту коробку машина поедет? Заранее спасибо
Добрый день Жан! Может не подойти коробка. DSG6 02E DQ250 — это маркировка АКПП. В рамках этой маркировки есть линейка моделей, рассчитанных на разные поколения, марки/модели авто и двигатели. Через оригинальную программу забивайте ВИН-код и выходите на коробку. В программе будет указан перечень моделей, которые совместимы. Надо сравнить список моделей с моделью, указанной на корпусе б.у. коробки, которую хотите поставить. Если модель поддерживается, то можно ставить.
Добрый день! У меня такая ситуация: без разницы на холодную или на горячую при включении R или D происходит следующее, отпускаю тормоз ,задержка 1-1.5 секунды начинает трогаться, если стоишь на горе соответственно откат назад, если нажать порезче на газ происходит небольшой толчок, как будто разрыв сцепления и опять уже трогание, если делать все плавно то этого может не быть! Тигуан 2013 1.4 DQ 250 пробег 174000
Добрый день Алексей! Больше похоже на неисправность сцепления. Для точной оценки — первичная диагностика АКПП.
Здравствуйте! DQ 250 на Golf 6 GTI. После очередной замены прокладки крышки мехатроника опять появились капли масла. Уже и крышку саму поменяли, — и все равно течь.. Ни ДТП, никаких ударов не было. Сталкивались ли вы с таким? От отчаяния снаружи, по нижней кромке, нанесли герметик (течь только снизу). Наблюдаем…
Добрый день Денис! Сходу не подскажем. Надо смотреть.
Добрый вечер! Такая проблема возникла в коробке dq250
При переключении на драйв на приборной панели буква не горит
Назад машина не едет
Вперёд едет но на первой передачи
Переключает только через нитральную
Если перезапустить двс может быть всё нормально, а может быть тоже самое
Добрый день Игорь! Больше похоже на неисправность селектора КПП.
Добрый день Игорь! Похоже на неисправность платы мехатроника. Но нужны ошибки.
Доброго времени суток! VW Golf 7 Allroad 2017 бензин 1,8 DSG-6, пробег 150000. После прогрева, в движении быстро выскочило красным «перегрев коробки», потом тут же жёлтым «коробка неисправна движение возможно (невозможно)» быстро было, могу ошибаться, и всё пропало. Врубил нейтралку, припарковался. Ошибок не было. При попытки поехать появился шелестящий звук, обороты растут , машина не двигается на всех возможны режимах (D1, S1, 1, R). Выключил, скинул клему, после включения ошибка ESC и давление в шине. Теперь шелестящий звук сразу после запуска, а не после перевода из паркинга. В дальнейшем никаких ошибок не выдаёт. Реакция на попытки ехать такая же. Год назад замена сцепления и мехатрона. За бортом минус 20 (но и при минус 35-38 нормально работало всё).
Добрый день Николай! Надо диагностировать и дефектовать. Может рвануло сцепление. Бывает стопор не посадили до конца.
Добрый. Passat CC 2012 рест CLLA дизель 2,0 коробка DQ250, пробег 350К. На холодную машину, особенно зимой, при нажатии на педальку как будто троит двиг и подёргивания. Потеря тяги, затягивает переключения, вручную переключается. Как только проехал 1-2 минуту летом и 5-7 минут зимой, всё плохое пропадает, мягко переключается, даже зимой, когда двиг так и не прогревается, стрелка темп не двигается. Всё это до ночёвки авто, утром опять повтор. Васей никаких ошибок, давление на холодную в D и R 2,45-2,47, прогретая давление 2,10-2,13. Симптомы появились в августе 2023, проехал после этого 30-35 тыс, ухудшений за это время не было. Поменял вчера соленоиды 215 216 217 218, тоже ничего не поменялось, может немного быстрее начала нормально ехать после старта (лето + 17 утром, наверное 1 минута езды и потом всё отлично). Куда копать, не подскажете?
Добрый день! Смотрите сцепление