6-ступ. АКПП ZF 6HP26 6HP28 Land Rover Range Rover Sport Общий обзор

АКПП ZF 6HP26 устанавливалась с 2002 г. на автомобили:

• AUDI: S6, S8, A8, A4, A6;
• ASTON MARTIN: DB9, DBS, RAPIDE, VIRAGE, VANTAGE;
• BMW: 3 -SERIES, 5-SERIES, 7-SERIES, X3, X5, X6;
• BENTLEY: FLYING SPUR, GT/GTC;
• JAGUAR: S TYPE, XJ, XK;
• LINCOLN: NAVIGATOR, TOWN CAR;
• KIA: MOHAVE, BORREGO;
• MASERATI: GRANCABRIO, GRANTURISMO, QUATTROPORTE;
• FORD: FALCON, TERRITORY SY;
• HYUNDAI: EQUUS, GENESIS;
• VW PHAETON;
• LAND ROVER: RANGE ROVER SPORT, DISCOVERY (LR3).

АКПП ZF 6HP28 устанавливалась с 2004 г. на автомобили:

— AUDI:  A4, A5, A6, Q5, S5;

— BMW:  5-SERIES, 6-SERIES, 7-SERIES, X3, X5, X6;

— JAGUAR:  XJ, XF, XK;

— LAND ROVER: RANGE ROVER SPORT, DISCOVERY (LR3);

— SEAT EXEO.

 

Особенности конструкции АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

Данная АКПП представляет собой обычный гидротрансформаторный автомат, но на борту установлен мехатроник с электронным блоком управления. Мехатроник — это гидроблок, объединенный с платой (электронным блоком управления — ЭБУ).

Помимо гидротрансформатора («бублика») и мехатроника, АКПП состоит из:

— Пакетов фрикционов и стальных дисков;

— Планетарных рядов;

— Барабанов;

— Насоса;

Данная конструкция предусмотрена для продольного расположения мотора.

Основные неисправности АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

В первую очередь, выходит из строя мехатроник. На больших пробегах происходит износ втулок, потеря давления, в результате чего горят фрикционы. Также могут быть неисправности с входным валом и с барабаном. Опять же, при больших пробегах и при уже имеющихся неисправностях мехатроника могут возникать проблемы с насосом и с гидротрансформатором.

 Средний ресурс мехатроника в условиях пробок мегаполисов – от 150 тыс. км. пробега.

Симптомы неисправности мехатроника – толчки и пинки преимущественно на прогретой АКПП.

Мехатроник подлежит ремонту, никаких проблем с ремонтом не возникает.

Симптомы неисправности блока управления (платы мехатроника, или ЭБУ) – это ошибки и «аварийный режим». Хотя бывает и полное отсутствие ошибок при неисправном блоке.

Блоки управления ломаются очень редко, поэтому статистики особо никакой не сформировано.

Неисправный блок управления подлежит замене на новый, либо берется с коробки-донора, желательно от того же автомобиля.

Если есть специальное оборудование, то ЭБУ от ZF 6HP26, ZF 6HP28 прошиваются довольно легко. Если у техцентра такого оборудования нет — нужно везти блок управления в дилерский центр для прошивки.

Если же полностью совпадают все параметры блока, то его можно просто переставить с одной АКПП на другую. Автомобиль поедет без необходимости в процедуре прошивки.

Причины выхода из строя блока управления сложно выделить. Чаще всего это заводской брак, недопайка, проблемы с микропроцессором и т.п.

Доступ к мехатронику можно получить путем снятия поддона, а затем и снятия самого мехатроника.

Еще одна неисправность данной АКПП – втулки. Втулки находятся на каждом барабане. Изготовлены они из биметалла, либо бронзы (в этом случае износостойкость выше).

Средний ресурс втулок – от 150 – 200 тыс. км. пробега.

Симптомы неисправности втулок: пробуксовки, толчки на холодной АКПП. За счет того, что идет износ втулки, появляется зазор между втулкой и валом, с которым он работает, и давление, которое подается на фрикционы, уходит через зазор обратно в поддон. Как следствие, происходит потеря давления, пробуксовка. По симптоматике довольно сложно увидеть эти пробуксовки. Автомобиль, в основном, вытягивает за счет мощности; потом, когда стачиваются и сгорают все фрикционы, уже происходят полные отказы движения. Шумов при этом не будет, шумы для данной АКПП довольно редкостное явление.

Также неисправности могут наблюдаться с входным валом. В основном это происходит на автомобилях с большим объемом двигателя (Audi Q7, Range Rover) и если «хорошо жать на тапочку».  Вал обрывает по нижней тарелке барабана, происходит либо микротрещина, либо его срезает.

Симптомы неисправности входного вала – толчки, пробуксовки в 3 и 4 передачах.  Если такое происходит, то проблема либо в мехатронике, либо в самой АКПП. Если автомобиль с большим объемом двигателя, то возможно проблемы уже и в механической части АКПП.

Может проворачивать втулку в насосе. В этом случае будет происходить потеря давления и насос будет выходить из строя. Насос подлежит ремонту либо замене. После ремонта насос работает как новый. Но цена данного насоса не такая уж и высокая, проще поставить сразу новый.

Средний ресурс насоса – от 200 — 250 тыс. км. пробега.

Гидротрансформатор. Его неисправности – плывет блокировка под воздействием нагрузки от мощных моторов. Из-за повышенного давления соленоидов блокировки автомобиль будет давать давление по максимуму на гидротрансформатор, что влечет за собой его выход из строя, и наоборот.

Симптомы неисправности гидротрансформатора:

— вибрации на тормозе;

— пробуксовки, со второй передачи;

— рывки при «кикдаунах» и переключении скоростей.

Гидротрансформатор демонтируется вместе с АКПП. Средний ресурс гидротрансформатора – от 200 тыс. км. пробега.

В целом, АКПП достаточно надежная и ресурсы у нее довольно-таки большие.

Все эти неисправности, указанные выше, свойственны и 6HP26, и 6HP28.

В плане ремонта, если сравнивать 6HP26/28 с 5HP, то 5HP – вообще одна из самых дорогих трансмиссий в плане ремонта. Но в 6HP26/28 менять комплект соленоидов в разы дороже, чем на 5HP (но только если не менять соленоиды поштучно).

По запчастям нет никакого дефицита за счет того, что у коробки довольно высокий ресурс. По железу выходы из строя наблюдаются довольно редко. В основном затраты идут на расходные материалы (прокладки, масло, фильтры) и на соленоиды мехатроника.

По корпусу у данной АКПП проблем нет.

Б/у АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

Установка б/у АКПП практикуется и имеется большой ассортимент маркировок, т.к. АКПП довольна-таки надежная. Но качество «бэушки» будет под вопросом, т.к. в основном эта АКПП ставится на машины с большими объемами двигателя. Соответственно, коробка уже будет, как минимум, немного подогретая, подожженная. В целом, качество б/у АКПП зависит от условий ее эксплуатации и обслуживания в прошлом.

Подбирать б/у АКПП нужно с того же автомобиля. Если рассматривать Range Rover, то на них АКПП ставится только в соответствии с объемом двигателя. Если ставить трансмиссию с автомобиля другой марки/модели/объема двигателя, то АКПП не подойдет по передаточным числам и по электронному управлению.

Эвакуатор

Своим ходом можно добраться, если наблюдаются пинки на прогретой коробке (проблема с мехатроником). Если же начались пробуксовки, хрусты/шумы, то лучше вызвать эвакуатор, иначе можно не заметить, когда начнут гореть фрикционы.

Охлаждение

Охлаждение ZF 6HP26/28 выведено в основной радиатор, иногда ставится дополнительное охлаждение. У Range Roverзачастую стоит дополнительный радиатор за бампером. Несмотря на то, что сама установка дополнительных радиаторов довольно-таки сложная, с целью продления ресурса трансмиссии стоит поставить дополнительное охлаждение.

Обслуживание АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

Регламент замены масла в АКПП:

— Первые две замены: каждые 60-120 тыс. км. пробега;

— Последующие замены: каждые 30-40 тыс. км. пробега.

Фильтр в данной АКПП недешевый, меняется вместе с поддоном. Прокладок поддона нет – она входит в состав прокладочного комплекта. При замене фильтра можно использовать аналоги, но важно проверять их качество, в противном случае это может повлечь за собой ремонт всей АКПП.

При каждой замене масла меняется поддон с фильтром.

Частичная замена масла потребует 6 литров трансмиссионной жидкости. Полная замена масла – 11 литров.

Первые две замены в рамках регламента можно сделать полные, готовить при этом нужно около 16 литров масла. Последующие замены – только частичные.

При замене масла можно использовать масло производителя SRS. В целом, залог успеха — нужно просто попасть в допуск по маслу и не нарваться на подделку.

Также важно каждые два года производить чистку радиаторов. Эта процедура сложная, т.к. нужно разбирать всю переднюю часть автомобиля, но делать это нужно, чтобы продлить ресурс АКПП.

Проверка б/у автомобиля с АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

Проверка АКПП перед покупкой б/у автомобиля:

— Тест-драйв в разных режимах работы АКПП (режим пробки, мануальный режим, агрессивный режим и пр.);

— Первичная диагностика АКПП в профильном техцентре.

Нужно проверить работу трансмиссии во всех режимах езды —  на «холодной» и «прогретой» АКПП, обращать внимание на поведение стрелки тахометра при переключении скоростей (если стрелка при переключении отклоняется хотя бы на 200 оборотов, то это говорит о том, что незначительный износ АКПП уже есть).

Диагностика АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

Первичная диагностика содержит в себе следующие работы:

1. Тест-драйв;
2. Анализ ошибок – компьютерная диагностика;
3. Проба масла – механическая диагностика.

Помимо этого, нужно осмотреть АКПП на наличие течей.

Результаты первичной диагностики АКПП:

— Неисправна АКПП: да/нет;

— Неисправен блок управления: да/нет;

— Неисправна гидравлическая часть (гидроблок, гидротрансформатор): да/нет;

— Неисправна механическая часть (валы, фрикционы, шестерни, планетарки…): да/нет.

Общие рекомендации по эксплуатации АКПП ZF 6HP26, ZF 6HP28

Чтобы продлить ресурс данной трансмиссии, необходимы:

— Регулярная замена масла;

— Чистка радиаторов (каждые два года);

— Установка дополнительного охлаждения;

— Аккуратная городская эксплуатация;

— Периодическая диагностика АКПП в профильном техцентре.

При самых первых симптомах лучше сразу обратиться в профильный сервис по ремонту АКПП ZF . Это позволит снизить стоимость ремонта, обеспечив небольшой частичный ремонт вместо дорогостоящего капремонта всех узлов трансмиссии.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.