АКПП UA80F Toyota Highlander. Обзор ремонта.

На обзоре 8-ступенчатая трансмиссия UA80F с автомобиля Тойота Хайлендер 2018 года и пробегом 152 тысячи километров. Общий обзор этой модели АКПП уже есть на нашем сайте, ссылка тут.

Как всегда, рассмотрим результаты диагностики, дефектовки и вопросы ремонта.

Результаты диагностики.

Основная симптоматика — шум. Его отчетливо слышно в центральной части трансмиссии, там, где крепится центральный суппорт.

Состояние трансмиссионной жидкости — с небольшой металлической пудрой. И масло потемневшее.

По компьютерной диагностике ошибок не было. Но тут и симптоматика — просто шум. Так-то автомобиль ехал нормально. Просто возникал такой характерный шум, будто вышел из строя подшипник.

По результатам диагностики с клиентом была согласована дефектовка трансмиссии.

Результаты дефектовки.

Разбило посадочное место под обойму центрального подшипника. Также на второй обойме, с внутренней стороны от подшипника «набило» раковины.

посадочное место в корпусе под подшипник

Вошер был сплавленный. Поэтому комплект вошеров будет полностью меняться.  

вошер

По фрикционным дискам АКПП «живая», они даже не пересохшие и шелушения нет.

фрикционы и стальные диски

По поршням тоже все нормально, но и по симптоматике коробка переключалась нормально, пробуксовок никаких не было. Передачи тоже не пропадали.

поршень

Клиенту предлагалось полностью обслужить трансмиссию, поменять фрикционные диски, поршни, фильтр, прокладочный комплект, вошеры, все втулки, ступицу с центральным подшипником, сделать ремонт гидроблока и гидротрансформатора.

Клиент от этого отказался, поэтому устраняем только саму неисправность —центральный суппорт с подшипником и комплект вошеров + прокладочный комплект, фильтр и свежее масло. Гидротрансформатор вскрываем, чтобы, как минимум, оттуда вымыть всю стружку от центрального подшипника.

гидроблок

Гидроблок вскроем и осмотрим, чтобы тоже отмыть его от стружки. Если потребуются какие-либо работы, то дальше уже будем согласовывать их с клиентом. В данном случае, гарантия только на проверку. Если клиента всё устраивает, то он забирает автомобиль после такого частичного ремонта.

насос

Следов предыдущего ремонта нет. Это видно даже по герметику: если обратить внимание, герметик заводской. В трансмиссии ещё никого не было.

Похоже, что пробег в 150 тысяч – реальный. «Тойота не ломается» — это уже давно забытый слоган. Сейчас» в среднем» большинство автомобилей делаются на 100 тыс. км.

Почему загудел подшипник: нехарактерные для него нагрузки, неправильно рассчитан, низкое качество изготовления подшипника? Тут, как нам кажется, первое, что произошло, это разбило посадку под обойму, поскольку обойма сидит на алюминиевом валу и, соответственно, алюминий чуть «сгрызло». Пошёл избыточный люфт, и нагрузка передалась на подшипник, из-за чего он начал разбиваться.

планетарный ряд

При разрушении подшипника начали образовываться продукты износа. Это всё могло попасть в гидроблок и в гидротрансформатор. Стружка, которая имеется в масле, может заплыть либо под клапан, либо в соленоид. 

соленоиды гидроблока

И как это скажется после сборки — неизвестно. Это всё проговаривается с клиентом. И поэтому при таких поломках рекомендуется полный ремонт под основную гарантию – 1 год без ограничения пробега.

подшипник

Дифференциал целый. На UA80F дифференциалы довольно крепкие.

дифференциал

Промежуточная шестеренка тоже живая. Это характерно только для U660 и U760. И то, там причина выхода из строя шестеренок — когда разлетаются игольчатые подшипники, иголки летят в шестеренчатые пары и ломают зубья. Здесь пока такого не встречалось. Думаем, что и не будет.

промежуточная шестерня

Лучше АКПП UA80F эксплуатировать аккуратно и не нагружать.  Довольно «нежная» по тойотовским меркам коробка получается. Подшипник всё-таки сидит на алюминиевой ступице, и там есть нагрузки, которые алюминий, скорее всего, не будет выдерживать. Но так, в целом, агрегат довольно крепкий.

По запасу тела алюминия есть вариант сточить выработанное место и посадить туда металлическую втулку. То есть усилить коробку после ремонта. Поскольку трансмиссия пока новая, надо произвести некоторый НИОКР — будут ли токари браться за это.

Обслуживание.  

После ремонта в сухую коробку входит порядка до 9 литров трансмиссионной жидкости.  

поддон

При частичной замене надо готовить около 4-х литров. Фильтр не меняется – он внутренний и заменить его можно только с разбором АКПП.

фильтр

Ремонт АКПП UA80F.

Она собрана по типу Aisin TF-80, поэтому по запчастям особого дефицита на неё нет.  Гидроблок, расходники, «железо» — все можно найти.

Есть сложности по гидротрансформатору. Были случаи, когда он не подлежал восстановлению и приходилось заказывать новый.

Сейчас на большинстве 8-ступок производители усложняют «бублики», проводя их модернизацию. Они уже не простые, как было раньше: фрикционная накладка да стенка, о которую она трётся. Сейчас уже стоит именно пакет фрикционов. И сама сложность в том, как зафиксирована система. Либо она заварена лазерным швом, либо разборный механизм, типа закрыт стопором. Отсюда и сложность.

Если там какой-либо шов, или клёпки, то это усложняет задачу с количеством ремонтов данного агрегата. То есть такой «бублик» выдерживает только один ремонт и всё – в следующий раз он уже ремонту не подлежит.

Новый гидротрансформатор, когда старый вышел из строя, можно купить без проблем. Единственное, это сроки и стоимость.

Средние сроки ремонта в случае, если, гидротрансформатор поддается ремонту, составляют примерно 3−4 дня. Если нет, то делаем поправку на увеличение сроков по доставке гидротрансформатора.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.