АКПП A750F Тойота Ленд Крузер Прадо 150.

На обзоре «пятиступка» A750F (TB-50LS, A5AWF) с автомобиля Toyota Land Cruiser Pradо 2010 года выпуска и пробегом 194 тысяч километров.

 

Конструкция А750 стандартная: классический продольный «автомат» с гидроблоком без блока управления на борту.  Как это принято у «Айсина», ЭБУ вынесен в салон, либо в подкапотное пространство. Есть варианты, когда блок управления АКПП интегрирован в блок управления двигателя, либо установлен отдельный блок ТСМ.

 

Общие обзоры продольных трансмиссий от Тойоты уже есть на нашем сайте:

8-ступ. АКПП AE80F Lexus LX570.

5-ступ. АКПП A650E Lexus GS300.

6-ступ. АКПП A960 Lexus GS300.

 

Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и ремонта.

 

 

Диагностика АКПП Тойота Ленд Крузер Прадо.

Основное, на что жаловался клиент – пропала задняя передача. Он сделал полную (аппаратную) замену масла, то есть полностью промыл всю АКПП. Но замена масла не помогла. Кто бы мог подумать!

состояние масла

 

Самое время еще раз подчеркнуть – при появлении симптомов неисправности «автомата» не торопитесь менять масло, в надежде, что это поможет. В большинстве случаев, это не решит вопрос. Замена масла может только усугубить ситуацию. Особенно полная замена через аппарат под давлением, когда в АКПП уже есть продукты износа. Надо делать не замену трансмиссионной жидкости, впустую тратя деньги, а съездить в профильный сервис на диагностику коробки. Если коробка передач неисправна, то никакая замена масла не решит вопрос. Возвращаемся к нашему «Прадику».

поддон с трансмиссионной жидкостью

 

Этот Ленд Крузер Прадо не ехал назад ни на прогретой, ни на холодной АКПП. Во всех режимах работы коробки и двигателя наблюдалось одно и то же.

 

Если на АКПП пропала задняя передача ­– о чем это говорит? Тут может быть несколько вариантов. Например, неисправна гидравлическая часть. Но это редкий случай. Чаще всего, это механическое повреждение. И бывает оно двух типов:

— выходит из строя пакет, отвечающий за заднюю передачу;

— сгорает пакет, который работает на одну из передач движения вперед. Когда вы ставите селектор КПП в «Реверс», то ощущение загрузки есть. Но за счет того, что пакет выгорел так, что стальной диск прикипел к фрикционному диску, то, когда вы включаете заднюю передачу, сгоревший пакет заблокирован, и он не даёт коробке привести в движение автомобиль назад.

Бытует мнение, что, когда в АКПП пропала задняя передача – это произошло от недостаточного количества трансмиссионной жидкости. Ответим. Если в коробке недостаточно трансмиссионной жидкости, она не будет ехать не только назад, но и вперед. Такие дела.

 

Клиент приехал к нам на диагностику. Электронных ошибок по коробке не было. Видно, машина еще не поймала жалобу на то, что с коробкой что-то не то.

 

Когда мы взяли пробу масла, оно было черное, да еще и с «пудрой». Даже с учетом того, что автовладелец только поменял это масло, оно все равно снова было черное, с запахом в гари.

 

Согласовали, что трансмиссию надо снимать. АКПП демонтировали и вот что получилось.

 

Результаты дефектовки.

Половина фрикционных пакетов – подгоревшие. В одних пакетах «фрики» почернившие, в других ещё более-менее целые.

фрикционы и стальные диски

 

В малых пакетах фрикционы пересушены. Ну и основной пакет Low-Reverse выгорел настолько, что в некоторых местах фрикционный слой диска полностью стерся – как раз на задний ход. Данный пакет отвечает за первую пониженную передачу и на усиление Реверса.

Остается вопрос: почему тогда на первой передаче машина ехала, а на задней нет? Конструктивно поршень, который сжимает этот пакет, состоит из трёх частей с двумя полостями. Когда масла подаётся на одну полость, то работает первая передача. При подаче масла в другую полость – работает задний ход.

 

По неисправным втулкам частенько приезжают, как АКПП А750, так и конструктивно близкие трансмиссии А960 и AB60. Все за счёт того, что в алюминиевой «планетарке» стоит металлическая втулка: при нагреве возникает разница теплового расширения, один металл расширяется быстрее, чем другой и, соответственно, втулка выходит из своего посадочного места.  Все остальные «планеты» из стали.

 

Втулки здесь идут комплектом под замену вместе с прокладочным комплектом и ретейнерами. С завода втулки идут биметаллические. При ремонте мы ставим бронзовые – они по качеству более прочные.

Фрикционы все меняем вместе с комплектом стальных дисков, потому что есть пакеты подгоревших стальных дисков, которые повреждены именно фрикционами. Металл терся об металл.

 

По насосу есть стандартные потёртости. Это не критично, отполируем наждачной бумагой с мелким абразивом и заменим в насосе втулку.

насос

 

Гидротрансформатор будет вскрываться, поскольку на больших объёмах двигателей и  дизелях крутящий момент высокий. От этого «страдают» именно гидротрансформаторы.

гидротрансформатор

 

При ремонте у «бублика» будет обновляться фрикционная накладка и втулки. Обязательно осматривается обгонная муфта, потому что на дизелях обычно она повреждается первой.

По гидроблоку. Он также будет вскрываться. Проверим вакуум-тестом клапаны на удержание давления.

гидроблок

 

Необходима замена двух основных и самых нагруженных соленоидов. Все остальные соленоиды будем проверять на стенде. «Шифтовые» на стенде не прокатаешь, поскольку там график своеобразный. Первое, что в них проверяется — это сопротивление.

клапаны гидроблока

 

Вошеры идут в прокладочном комплекте поэтому будет меняться в любом случае.

По датчикам, электрике, проводке здесь нареканий не бывает. На A750F не встречалась частая «болячка» «айсиновских» трансмиссий, когда на разъем начинает попадать масло.

проводка с датчиками

 

По корпусу слабых мест нет. Если только не будет физического воздействия: ударов и ДТП.

 

Почему произошли такие разрушения? Автовладелец сильно нагружал АКПП, буксовал, застревал, дергал кого-то? Со слов клиента, ничего такого вообще не было. Коробка потихоньку начинала отказываться ехать назад и в определенный момент просто пропала задняя передача, когда он пытался припарковаться.

планетарный ряд

 

Ремонт АКПП А750 Тойота Ленд Крузер Прадо 150. 

Все запчасти на гидравлику есть в наличии. «Железо», расходники ­– дефицитных позиций нет. Коробка уже довольно давно на рынке и вполне ремонтопригодна.

 

Основные соленоиды гидроблока мы меняем, «шифтовые» прокатываем на стенде и, соответственно, от этого уже отталкиваемся. Как вариант, их можно вскрыть и восстановить. Соленоиды все есть в продаже.

Практикуется ли покупка нового гидроблока? В данный момент, их сейчас не очень много на рынке. Плюс ремонт выйдет гораздо дешевле.  

 

Остальные расходники, фрикционы, поршни, втулки – все есть. Гидротрансформатор тоже успешно ремонтируется, он тут не какой-то уж сложный – обычный классический трансформатор.

поршень в барабане

 

Замена масла в АКПП Тойота Прадо 150.

Фильтр тут один, металлический с металлической же сеткой.  Он меняется при замене масла.

фильтр

 

Регламент замены масла рекомендуем каждые 40 000 км. пробега.

После ремонта в сухую коробку заходит в районе 10 литров «трансмиссионки».  При частичной замене – около 5 литров, если снимать поддон с фильтром. Прокладку поддона смотрим по состоянию. Если она уже продавлена, то лучше поменять.  Здесь стоит резиновая прокладка, но в оригинале обычно должна идти металлическая с уплотнительным напылением.

прокладка поддона

 

Охлаждение АКПП А750 реализовано в основном радиаторе. Все стандартно.

 

Ресурс АКПП Тойота Прадо 150.

По Москве и пробкам эти продольные «пятиступки» служат в среднем не менее 200-250 тыс. км. Бывает, что и за 300 тысяч они откатывают.

 В целом, они довольно крепкие. Первое, что чаще всего у них начинает выходить из строя, если АКПП не «насиловать», то это износ гидроблока. Потом идут просадки по давлению и уже «сыпется» механическая часть. А так, сама трансмиссия надежная.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.