АКПП А604 (41TE, 40TES) Dodge Journey. Обзор ремонта.

На обзоре «четырёхступка» Chrysler с маркировкой А604 (41TE, 40TES). Обзоры трансмиссии этого концерна уже есть на нашем канале, ссылка тут, тут и тут.

Автомобиль Dodge Journey 2010 года с пробегом 230 тысяч километров. Как всегда, рассмотрим результаты первичной диагностики, дефектовки и вопросы ремонта.

Результаты диагностики.

Симптоматика неисправности АКПП — пропала задняя передача. Была также ошибка по пробуксовке реверса.

Масло было хотя и свежее, но уже грязное, с металлической примесью.

состояние масла и стружка на магните

По трансмиссии видно, что она до нас перебиралась. Это видно, как минимум, по герметику, потому что заводской герметик идёт чёрный. Также на гидротрансформаторе и корпусе сервис, выполнивший ремонт, нанес свои логотипы.

С клиентом было принято решение демонтировать и дефектовать коробку.

Результаты дефектовки.

Задний поршень заменен – вот, в принципе, и все, что было поменяно по поршням. Поршень брейк – старый.  Ретейнер тоже.

Не была затянута гайка на валу, который идёт за дифференциалом. Её, скорее всего, не дотянули. В последующем она могла открутиться и натворить делов.

Фрикционы были заменены на неоригинал. Они отличаются по цвету, плюс сам рисунок фрикциона у американцев своеобразный. Пакет фрикционов сгорел. Стальные диски в большинстве пакетов «живые», но вот где сгорел пакет — диски повело. Опорник тоже очень сильно прогрет, вплоть до того, что появилось пятно. Видно, что он неравномерно придавливался, то есть контакт был именно в этом месте относительно всего диска. Похоже была некорректная сборка, что привело к быстрому выходу АКПП из строя, потому что коробка сильно чисто выглядит для такого пробега. Недавно ее перебирали. Клиент машину только приобрел. Соответственно, много информации у него не было.

фрикционы и сталь

Принято решение менять прокладочный комплект на эту трансмиссию, заменить комплект поршней и фрикционов. Сталь также будет заменена комплектом в связи с тем, что выгорел пакет.

Гидроблок будет вскрываться и вакуумироваться на удержание давления.

гидроблок

Также надо заменить блок соленоидов.

блок соленоидов

Будет меняться датчик давления регулятора соленоида блокировки, фильтр и ремонтироваться гидротрансформатор.

гидротрансформатор

Под замену идут и втулки. Втулок тут достаточно: на входном валу, в планетарном редукторе, на барабанах и в насосе.

Но пока идёт согласование с клиентом, он будет принимать решение: комплексный ремонт под основную гарантию, сокращённую, либо вовсе без гарантии. Это всё будет учитываться.

Вал, который подходит к гидроблоку — это шток выбора передач P—R—N—D. На нём сидит датчик температуры, как одно целое.

И здесь немного особняком выделен блок соленоидов. Для основной гарантии лучше его поменять, но если с сокращённой гарантией, то можно его вскрыть, промыть и перебрать. Он ремонтируется, но это уже риск для клиента.

Если нужно автомобиль делать для себя, и чтобы он долго «бегал», не капризничал, то лучше блок соленоидов поменять. Многие скажут, что достаточно его вскрыть, перемыть, и он будет служить, но тут каждому свое. Дабы не иметь последующих конфликтов с клиентом, что АКПП после ремонта где-то подпинывается, либо что-то произошло после непродолжительного времени эксплуатации, лучше блок поменять на новый.

Чтобы добраться до блока соленоидов нужно открутить три болта и снять разъем. Трансмиссию демонтировать не нужно. Он крепится спереди корпуса.

Гидроблок ремонтопригоден.

клапаны гидроблока

По гидротрансформатору ремонт будет типовой: вскрытие, осмотр накладки и ответной части (корпус трансформатора), обо что работает фрикционная накладка. Главное: будет осматриваться муфта и все уплотнители пойдут под замену.

Что с планетарными рядами? Они в порядке, «пальцы» ещё не болтаются, хотя бывает, что их начинает отрывать. По шайбам тоже всё в норме. Не сказать, что шайбы — это «болячка», но иногда такая неисправность имеет место.

«планетарка»

Передний редуктор тоже целый.

Насос оставляем. Он не потёртый. Есть небольшие рисочки, но они будут в любом случае. Так на всякий случай нулевкой на поверочной плите притрем, чтобы их убрать. И дальше в бой.

насос

Алюминиевая корзина, скорее всего, была заменена. «Родную» корзину при предыдущем ремонте поменяли. В месте ее посадки есть натёртость. Это говорит о том, что выбивало стопор, и, соответственно, он тёр этот барабан. А поскольку на барабане потертостей нет, то делаем вывод, что его поменяли.

Помутнение на корзине — это заводское. Это почти на всех барабанах есть.

Дифференциал в данном случае в хорошем состоянии, шумов не было. Снимем его, поменяем сальники и уплотнители. Осевые зазоры здесь в норме, поэтому дифференциал не снимали.

По корпусу тоже все хорошо. А604 редко «болеет» по корпусу. Это должно что-то капитально развалиться.

корпус

Обслуживание.

Фильтр один, находится снизу в поддоне. Замена масла — каждые 40 тысяч пробега вместе с фильтром. При снятии поддона сливается масло. Соответственно, частенько бывает так, что масло разливается.

фильтр

При частичной замене трансмиссионной жидкости уходит районе 4 литров. После сборки на сухую коробку войдет где-то в районе 8 литров.

поддон

Охлаждение.

В данном случае теплообменник находится в основном в радиаторе. Порты на охлаждения — на быстросъемах.

Ремонт АКПП Додж Джорни.

В плане ремонта дефицита по запчастям на гидравлику, железо и расходники нет. Всё по наличию. Планетарные редукторы, правда, если выходят из строя, то ставим только «бэушку», потому что новых их нет в продаже.

По стоимости ремонта в сравнении с немецкими, европейскими, и японскими четырёхступками, АКПП от Chrysler, можно сказать, идет примерно в одну цену. Основной объем по расходам имеет блок соленоидов, а в текущей ситуации он еще и подорожал. Раньше стоил в районе 20−30 тысяч руб., но сейчас уже дороже.

Ресурс АКПП 41ТЕ.

В целом, как и большинство американских трансмиссий, А604 довольно-таки крепкие.

Средние пробеги до первых поломок по пробкам Москвы – не менее

200−300 тыс. км. Бывает и больше. Все зависит от обслуживания и ухода.

Если клиент приезжает в ремонт на машине, то средние сроки ремонта, когда цех более-менее свободен, составят 3−4 дня.

При соблюдении всех рекомендаций гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.