Вариатор JF010E Nissan Teana V6 3.5L. Диагностика и ремонт.
На обзоре вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) с автомобиля Nissan Teana. Двигатель на 3,5 литра, год выпуска 2011, пробег 180 тысяч километров.
Обзор этого вариатора уже есть на нашем сайте, ссылка на статьи тут:
Отличия вариатора JF010E на моторе 3.5 между Теаной и Мурано – это передаточные соотношения. Но есть изменения между рынками Европы и Америки. К нам в ремонт приходили Ниссан Тиана и Murano с американского рынка – там конусы были подпружинены. Для усиления и ресурса – это несомненный плюс. Также тефлоны, которые шли на первичный и вторичный конус, имели две фаски под маленький тефлон. И соответственно два тефлоновых кольца стоят рядом. Для удержания давления это тоже идет на пользу. В остальном по конструкции все одинаково.
Средний ресурс JF010E на Теанах 3,5л. по пробкам Москвы составляет от 150-200 тыс. км. пробега. Если пробег трассовый, то можно рассчитывать, что «пробежит» не менее 300 тысяч км.
В целом, JF010E вариатор более-менее крепкий, но и несколько «капризный» в ремонте. Здесь надо подходить к вопросу подготовленным.
Диагностика вариатора Ниссан Теана.
Периодически при нажатии на педаль акселератора у машины пропадала динамика разгона, будто автомобиль буксует.
Давление было в норме, хотя выскочила самая «страшная» для CVT ошибка по низкому давлению P0868.
Масло в АКПП свежее. Клиент только недавно поменял трансмиссионную жидкость, но в нем все равно уже была металлическая примесь.
Соответственно было принято решение демонтировать и дефектовать коробку. Зеленый цвет масла – родной для NS-ки, но есть и другие производители масел, которые также делают «трансмиссионку» зеленого цвета.
Результаты дефектовки.
Ремень был с «продирами», соответственно он идет под замену.
ремень
К гидротрансформатору есть вопросы, поскольку у JF010E встречается «болячка», когда разлетается упорная шайба.
От стружки подклинивают клапаны гидроблока.
гидроблок
По клапану насоса – будет ставится ремонтный клапан.
ступица насоса
Конусы отправляются на шлифовку. Также их надо переуплотнять, в одном месте у них бывает просадка по давлению из-за негерметичности. Конусы JF010E конструктивно чуть отличаются от вариаторов JF011E, JF016Eи JF017E. Соответственно у них есть слабые места по давлению. Это будем устранять, и садить шкивы сразу на ролики.
конус
По подшипникам нареканий не было, шумов тоже не обнаружено.
Дифференциал здесь целый, но мы пока не встречали, чтобы они «умирали», хотя бывает всякое.
дифференциал
Заменим поршни. Они еще не дубовые, но, чтобы их в ближайшем будущем не оборвало, лучше этот момент устранить, поскольку все равно уже залезли в коробку.
поршень
Поршни в любых трансмиссиях являются расходником. Особенно в тех АКПП, где поршни спроектированы на металлической основе с наплавленной резиной в виде манжеты.
Фрикционы – под замену. Стальные диски в порядке, их оставляем.
фрикционы и стальные диски
Втулки будем менять – это одно из слабых мест данной трансмиссии. Одна втулка расположена в первичном конусе. Есть втулка в насосе, которая определяет подачу давления на блокировку.
втулка насоса
Промежуточная шестерня и «планетарка» в порядке.
промежуточная шестерня
планетарный ряд
По гидроблоку механические клапаны уже подзалипают. Сделаем вакуум-тест и если они не держат давление, то плиту «разворачиваем» и ставим ремонтные клапаны.
гидроблок
Переходим к электромагнитным клапанам. Два основных регулятора идут под замену. Соленоид Double Off остается, поскольку по ним JF010E редко «болеют». Этот соленоид работает в режиме вкл/выкл. Оставшиеся соленоиды прокатываем на стенде и смотрим, в каком они состоянии.
соленоиды
По степ-мотору вопросов не было, при диагностике параметры были в норме, поэтому здесь его не меняем.
степ-мотор
По электрике, датчикам и проводке эти вариаторы не «болеют». По внешней электрике, идущей до самой коробки, бывает, что перетираются и окисляются провода — появляется обрыв.
Уязвимое место по корпусу — центральный подшипник, который разбивает свое посадочное место в корпусном элементе. Но это не так часто происходит, поскольку запас прочности выше. Основная причина таких повреждений – от нагрузок и агрессивного вождения.
посадочное место под подшипник в корпусе
Замена масла в вариаторе Ниссан Теана.
По фильтрам: есть один внутренний и фильтр-картридж в металлическом корпусе. Есть две вариации фильтра-картриджа: где картридж меняется отдельно и где он расположен в металлическом корпусе. От этого зависит стоимость работ по замене масла.
фильтр-картридж
Заправочный объем трансмиссионной жидкости в сухую коробку составляет до 9 литров. При частичной замене требуется около 5 литров масла. При больших пробегах меняется и внутренний фильтр, и фильтр-картридж.
Регламент замены масла в вариаторе – каждые 40 тысяч км. пробега.
Есть мнение, что можно промыть фильтр, поскольку у него внутри металлическая сетка. Мы не рекомендуем этого делать, поскольку мелкий абразив «запрятался» в углах фильтра и его оттуда не вымыть.
фильтр
Прокладка поддона смотрится по состоянию, но лучше менять ее при каждой замене масла и желательно ставить оригинальную с металлическим уплотнительным напылением.
поддон
прокладка поддона
Охлаждение реализовано через теплообменник в основном радиаторе. На данном автомобиле уже вывели дополнительное охлаждение.
радиатор дополнительного охлаждения вариатора
Ремонт вариатора Ниссан Теана.
Дефицита запчастей по гидравлике, «железу» и расходникам нет. Все по наличию.
Гидроблок ремонтируется, здесь можно все восстановить. Ремень, фрикционы, втулки и поршни меняются. Конусы шлифуются. Гидротрансформатор восстанавливается. Запчасти все есть.
Если цех более-менее свободен, за 3-4 дня можно уложиться по срокам ремонта. Гарантия на ремонт АКПП – 1 год без ограничения пробега.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, а лучше звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.