Есть четыре основные причины выхода вариатора из строя. Перегрев. В большинстве вариаторов между двигателем и коробкой расположен гидротрансформатор, который генерирует много тепла. Тепла может быть настолько много, что возникает перегрев. Соответственно методы вывода из строя вариатора путем перегрева примерно те же самые, что и для АКПП. Но есть и некоторые отличия: — в некоторых вариаторах…
Читать дальше
Первые модели вариаторов надежностью не отличались. До настоящего времени сменилось несколько поколений CVT. Рассмотрим, что же в них изменилось за это время. Ресурс вариатора. Одной из главных легенд является то, что ресурс вариаторов недолог, что служит такая коробка мало, быстро изнашивается и плохо поддается ремонту. Журнал «За рулем» проводил в свое время ресурсные испытания…
Читать дальше
Рассмотрим основные причины того, почему старые модели АКПП можно назвать надежнее, чем выпускаемые с 2000-2005 годов. Современные технологии проектирования. Что в автомобильной промышленности, что в производстве бытовой техники это позволяет точно проектировать ресурс. Никакой производитель не закладывает возможность быстрой поломки. В этом нет никакого заговора, но точно спроектировать ресурс каждого узла сейчас можно легко. Высокотехнологичные…
Читать дальше
Рассмотрим основные составляющие конструкции гидроблока, принцип работы его внутренних элементов, работу клапанов и основные причины износа. Главная задача гидроблока — распределение давления к разным исполнительным элементам коробки передач. Исполнительными элементами считаются фрикционные пакеты, которые должны сжиматься в нужный момент. Соответственно задача гидроблока заключается в подаче нужного гидравлического давления в нужное место и изменение этого давления…
Читать дальше
Устройство вариатора немного схоже с устройством классической АКПП, только вместо фрикционных пакетов в вариаторе имеется узел с металлическими конусами и металлическим ремнем. В вариаторе так же, как в АКПП есть поддон, в котором находится масло, и насос, который качает масло из поддона. В корпусе насоса есть редукционный клапан. Работает он так: масло поступает в редукционный…
Читать дальше
Некоторые мастера отвечают на этот вопрос так: « Потому что изношены фрикционы». И это неправильный ответ… Фрикционы Начнем с устройства фрикционных пакетов, которые как скажут вам некоторые мастера – изношены. Фрикционы состоят из дисков. Диски состоят из таких материалов, как фрикцион и сталь, расположенных поочередно. Под давлением они сжимаются и разжимаются. У фрикционных дисков зубья…
Читать дальше
Вариатор JF016E устанавливаются на автомобили с объёмом от 1.8л. до 2.5 л. Трансмиссия JF016E производится фирмой «Jatco» — дочерней компанией Nissan. Данный вариатор ставился с 2014 года. Трансмиссия JF016E построена на базе вариатора JF011E. Даже внешне они очень схожи. Основное отличие — в наличии теплообменника на корпусе АКПП и датчике скорости оборотов ведущего конуса.…
Читать дальше
Вариаторы Punch Powertrain VT2, VT2+ устанавливались на автомобили: — BYD: F6, G6/L3/M3/M6/S6/S8/T6/Y6, I6; — CHANG’AN EADO; — GEELY EMGRAND: EC7/EC7-RV, EC8; — ENGLON SX5; — GLEAGLE GC5; — GREAT WALL: M2, VOLEEX C10/C30; — HAIMA: 3, PREMACY; — JIANGHUAI (JAC): HEYUE, S30; — LIFAN: X50, X60, X70, SOLANO, SMILY, CELLIYA; — OPEL/VAUXHALL VECTRA; — PROTON:…
Читать дальше
Вариаторы JF017E ставятся на автомобили с объёмом 3.5 л. с бензиновым двигателем и 1.6 л. с дизельным двигателем. JF016E устанавливаются на автомобили с объёмом от 1.8л. до 2.5 л. Это следующие модели автомобилей: Infiniti JX35 и QX60, Nissan Murano Z52, Pathfinder R52, X-Trail и Qashqai с двигателем 1.6 дизель. Как определить маркировку вариатора? Если на…
Читать дальше
Сделать ремонт вариатора, или купить б/у? И если вы купили б/у вариатор — стоит ли затем делать его профилактический ремонт? Все варианты уже использовавшихся в работе АКПП называются б/у (бывшие в употреблении). Т.е. каким-либо улучшением технического состояния АКПП никто не занимался – сняли коробку с битой/краденой машины и выставили на продажу. По внешнему виду и…
Читать дальше
Нужно ли менять масло в вариаторе? Представители Jatco и Renault утверждают, что трансмиссионную жидкость менять не нужно. Это отчасти может быть правдой, если придерживаться правила, что машина эксплуатируется в течение среднего срока эксплуатации — около 5-7 лет. В таком случае, менять масло нет смысла, поскольку любой автомобиль проедет 100-150 т.км. без замены масла. Вопрос в…
Читать дальше
Конструкция. Гидравлическая часть. Гидравлическая часть данных АКПП по конструкции бывает трех видов: С гидроблоком; С блоком соленоидов; С мехатроником. Что такое гидроблок? Гидроблок служит для управления переключением передач за счет перераспределения давления рабочей жидкости (трансмиссионной жидкости, или просто масла АКПП). Гидроблок состоит из двух видов клапанов: — Соленоиды – это электромагнитные клапаны. Управляются электроникой;…
Читать дальше
Виды АКПП. Все АКПП подразделяются на 3 основных вида: — «Классические» АКПП. Другие названия: гидравлические, «обычные АКПП», гидротрансформаторные АКПП. — Роботизированные АКПП. Другие названия: «роботы», РКПП; — Вариаторы; До 2000-х годов подавляющее большинство всех АКПП было гидротрансформаторного типа. Роботы и вариаторы сейчас получают все большее распространение. «Классические» АКПП постепенно исчезают с авторынка и остаются…
Читать дальше
Производители Таблица 1. Основные производители вариаторов Производитель Маркировка АКПП Jatco/Nissan JF010E, JF011E, JF015E, JF016E, JF017E, JF018E Audi 01J, 0AW Toyota К310, К311, К312, К110, К111, К112… Mercedes-Benz 722.8 Помимо этого, на рынке России представлены вариаторы Honda, Subaru. Особенности конструкции Подавляющее большинство вариаторов оснащены ремнем. Исключения – это вариаторы с цепью: — Audi 01J, 0AW;…
Читать дальше
© 2024 Ремонт и диагностика АКПП. Ремонт АКПП | ремонт коробок автомат | диагностика акпп АКПП-МСК.РФ
